第52章 可以玩廉航 (第1/2页)
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在义乌有一座机场，叫做半军用机场。
而在特区，上面的文件是半民用机场。
到底是想干嘛，目的不言而喻。
香港经济二次腾飞，这就是大肥肉。
堕落的代英自然不甘心撒手，而是希望它能够多给英伦三岛补血。
中方自然也不可能让对方抓住这个漏洞。
一手一萝卜，一手大棒，是必要的。
这才有了南头机场的先期规划方案。
但是上面穷啊，各行各业都缺钱，实在是拿不出多少钱。
现在主流思想就是改革，发展经济。
为此不惜不断的缩减部队的人数。
这个时候，就有人提出来让部队经商，自给自足。
虽然正式文件没有下达，但默认的小动作已经有了苗头。
就像鹏城这边，明明各种票据还在使用中，但越来越多的人已经摒弃使用各种票据。
粮食问题
聪明人已经开始走境外订购粮食。
南洋的粮食多，价格也相对便宜，运到特区不比内陆运过来的价格高。
老杨的意思是，可以允许杨杰参与一部分的机场周边服务。
比如酒店、饭店、娱乐设施的经营权。
但是基地建设，你得出钱。
杨杰则是误认为民航的春天出现了。
这会三大航（九十年代出现）和民营航空公司都没有出现，全国就一个中航公司。
如果自己参与一脚，基本上有把握不怎么会亏损。
最重要的是，大家有个普遍观点。
造不如买，买不如租。
这也是为啥杨杰起步的重点用在出租货车上面。
租赁才是发财的路子。
这个科技含量比起做衣服难度高多了。
同时大量复刻的三菱汽车和丰田汽车。
销往香港是作为家用车，留在鹏城则是开启了出租车的行业。
接近垄断的行业，这利润是滚滚来。
就算运营飞机亏损一点点，也不是很怕。
至于运营的对象么，就是中国第一架中大型国产客机，运十。
稍微了解国内航空历史的人都会知道，运十明显掉进了巨坑里。
花了宝贵的四十多亿美元外汇，并没有换来麦道的技术，甚至二手技术都没有。
对比之下，轿车领域和日本人合作，好歹淘换到了三菱的发动机技术。
虽然三菱不怀好意，但成功养活了六七家国产车的起步阶段。
随后后来一半的国产车凉了，但还是有几个站起来。
其次，燃油经济。
这东西，纯粹是伪命题。
油价暴涨的时间是二十一世纪，而不是八九十年代。
四发发动机虽然燃油经济上比不过同时期的空客300双发飞机，但和波音飞机差别也不是很大。
而且国产运十，一架的生产成本，只需要三千万左右。
国外的波音中型飞机采购价格，大约需要4500万美元。
按89年左右的汇率（当时首都官方汇率跌破13:1）计算，价值大约是5亿多一架。
这么多的价格差距，足够你挥霍好几年的航空燃油了。
举个不恰当的例子。
你打算买一辆国产燃油车，售价8万元。
然后外国人弄了一个配置差不多的新能源汽车，售价是80万。
就算是对方吹嘘电费再省钱，再节能。
作为出租车司机或者网约车司机会考虑80万的新能源汽车吗
72万元的差额，这的是多少燃油
搞不好，你一辈子都够用了。
如果不行可以计算一下真实的性价比。
