第62章 颜值就是战斗力
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一行人在招待所住了一晚上。
而运十飞机的技术团队则是在仓库里奋战了一个晚上。
前面说过，为了维持运十飞机的研发资金来源。
他们不仅仅开了观光旅游，还搞货运运输。
这会座椅都拆除了，得及时的安装回去。
此外有些固定卡扣一部分固定绳索需要拆除，不然影响美观。
好在一行人奋斗了一个晚上，终于在天亮前，完成了改造工作。
技术人员这才赶回去休息。
第二天，讲解员换了另外一个人。
车子也换成了较为新颖的丰田海狮面包车。
一进入工厂范围，就传来广播的洗脑声。
就是那一份麦道引领中国航空事业说辞。
讲解员还煞有其事的说道：“这边就是我们最先进的厂房改造计划。预计明年就引进先进的麦道客机技术。”
“到时候可就不得了了。计划生产25架最先进的客机，足足40亿的订单。”
杨先进也吓了一跳：“40亿！这是钱多的没地方花了吗”
他曾经作为南头的一把手，都没有花掉这么多钱。
赤湾码头一期工程，也不过一千多万，历时两年多时间完工。
办民用的机场，在杨杰的引导下变成对标白云国际机场的百分之八十标准。
三跑道改成双跑道设计。
总投资也仅仅只有七千万。
此外还有南头铁路项目，环特区周边高速货运通道项目，这些都在一千万左右。
就算是旧罗湖区，也没有说一次性投资40亿的大项目。
上飞这是要发疯了吗
杨杰也很不理解上飞为什么要这么做。
但有一点可以肯定，这事情不是一家制造厂能决定的事情。
他要是真有40亿，估计运十飞机早就出了四五架试验机。
这么多的资金只能是来自于魔都的财政支持。
麦道公司也特别狡猾，不仅仅和上飞合作，还和沈飞合作。
后来的东北航空公司，基本上就是清一色麦道飞机机组。
麦道公司确实是在八九十年代的中国市场打开了前景。
但问题是，你说好要给我们的技术呢?
如果真的有新的技术，也不会有后来的arj飞机计划。
甚至商飞也不需要全部从零开始。
这么明显的骗局，居然也有人相信
还别说，上飞和魔都的领导就相信了。
他们已经开始倒腾旧的运十生产线，这些地方专门空出来，留给最先进的客机做生产线准备。
只有身处其中，才能知道他们的内心是如何的火热。
最先进的飞机，引领航空新潮流。
这搁谁都不能压抑内心的激动。
...
下午，某仓库的一角落，运十飞机就这样静静的坐落在那里。
战略忽悠局的张局座有一句名言。
“任何军事装备你首先得看它好不好看。”
“不好看的装备，战斗力一定是有问题的。”
于是很多人反推这个结论。
那就是颜值高，可以确保战斗力。
运十飞机的颜值，放到二十一世纪的机场上，那也不过时。
杨杰看着万分激动，他以前只在照片上看见过这架大飞机。
杨杰问道：“可以上去摸摸看吗”
讲解员：“可以。”
随后，工作有人搬来了人工梯子。
一行人开始沿着木梯子爬上去。
运十飞采用了西方经典的座椅布局方式。
中后段是单通道，单排6座。
前半段为单通道，单排4座。
厕所则是在最末端。
此外有点与现代客机不太一样的地方。
首先是机组乘务人员的休息区。
一般飞机是在乘客头顶的某个小夹层中。
而运十飞机则是在乘客区的下方和货仓挨着。
其次就是仪表盘，乍一看毛系风格十足。
密密麻麻的操控按钮和仪表盘，全是中文标注着。
通常驾驶室需要2名驾驶员和2名通讯员一起配合工作。
象征着现代化的液晶显示屏一类的，压根不存在。
航空仪表上，运十飞机无疑是落后了许多。
差距大概就像是新舟60和运7的区别。
而这么多仪表盘的背后，代表着各种超重问题。
为了平衡这个重量，设计人员又会对飞机作出不一样的调整。
虽然它的外形和波音707很相似（貌似现代飞机都差不多样子）。
但各种零部件配平，内部基本框架已经大幅度的变样了。
唯一能算借鉴的，大概就是大致的外形，还有内饰座椅布局。
尾部的气动外形则是接近英国喷气式飞机的标准。
此外还有一部分钢索控制的操控，这是沿用了毛系的操控。
优点是结实，耐用。
缺点就是，再次超重。
至于运十和波音707对比，其实很多资料给大家一个误导。
好像不如美国人的五十年代旧飞机。
实际上波音707也是不断改进的。
你能说1935年生产的汉阳造步枪和1900年生产的汉阳造步枪是同一个水平吗
完全不能。
运十的性能指标，吊打波音707飞机的早期型号完全没有问题。
但运十比不过波音707飞机的最后两款改进型号，这也是事实。
人家的发动机是康维508涡轮风扇发动机（另一款没查到），技术更加先进，能承载的推力更强大。
这就是技术差距，这个没办法解决。。
而这个差距，即便是麦道公司吹嘘的现役飞机也比不过波音707的改进型号。
此外，波音有更好更加经济实用的双发波音737。
波音707的4个发动机，无论怎么改良，自然比不过波音737的2个发动机的燃油经济。
比起载客量，波音还有更加高大上的空中女王波音747。
这才让波音707的改进型号只有少量的生产后，就匆匆忙忙的关闭了旧生产线。
大家都会认为，波音707这样的布局，已经过时了。
同样，上飞的领导和魔都的领导在得知可以获得双发麦道82飞机效果图后，果断抛弃了4发运十客机的研发。
至少这算是高明的举动。
双发客机取代四发客机，是一个必然的历史过程。
但，这时间上是不是早了点
现在才83年呢。
