第87章 暗度陈仓 (第1/2页)
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之前说过，民航大改，允许地方建立航空公司。
但是带“东南西北”这种字眼的地方航司，严格来讲并不是单纯的省级单位。
它更像是华东，华南这种更大范围的概念。
国航（中国国际航空公司）主要负责对外的国际航线运营。
地方区域航司（东南西北中，中原航空是晚半年成立的），负责大区域的干线运营。
最后带省名字地方航司，负责点对点的支线运营。
这样相互带动，拉动全国的经济腾飞。
这里其实明显摆着可以看出来，收益是逐级降低的。
国际航线基本上赚外汇，这等于吃肉。
国内主要航线的票价只有几十元，基本上都是亏本的买卖。
大众廉航这种例外。
小公司，管理层少，关系户更少，运营成本超低。
国内有几个人能坐得起飞机的。
除了少部分已经富裕起来的城市。
这东航能干吗
他要是真的相信了，那就没事了。
关键人家不相信啊。
东航就是要吃肉，抢东亚的国际航线。
不给我，我就生存不下去了。
最后，民航的张局作出了分配。
国航飞远途航线，巴黎，伦敦，洛杉矶，西雅图什么的。
东航飞日本，韩国。
南航飞东南亚。
西南航飞印度缅甸。
西北航飞中亚各国，还有中东。
北方航飞苏联，同时也是永远国内最多大城市的航线。
完美。
然后，问题来了。
bae146飞机，是短途支线飞机，是一款小型飞机。
拿它飞国际航线，不是笑死人吗
怎么也要麦道82那种能载客150人左右的中型飞机。
更何况，2个发动机比四个发动机省油。
所以我们不要小飞机。
民航局只能选择把这一部分飞机转让了。
接盘侠就是杨杰。
张局：“你也别慌张，对于小机场的运营，我们正在积极研究对策。会给予适当的补贴。”
“另外，我把飞首都的航线也给你。”
杨杰当即表示：“没有问题。保证完成任务。”
就算可以鹏城飞首都，他也必须要吃下东航的4架飞机份额。
今天可以飞首都，明天就可以飞外国了。
然后，他就急匆匆的调集了三号机，调整为非首都的航线。
随后跟随考察团一起，前往英国接手飞机。
飞机制造好以后，内饰是根据不同公司的需求配置不一样的标准。
廉航自然不能和财大气粗的东航比较。
这里头的配置，必须改。
英国，伦敦机场。
飞机缓缓的降落在这里。
这还是杨杰第一次出国，感觉一切都很新奇的样子。
伦敦的人口并不多，大约在六七百万的样子。
和国内最大的区别，就是他们的人口多数是分散的状态。
这也就是为什么很多人去外国旅游，总感觉很舒服的原因。
一个是密密麻麻的人头拥挤，一个是三三两两的路人喂鸽子。
很明显，后者更加悠闲，生活节奏缓慢。
也许是伦敦的节奏太过于缓慢了，经济复苏差不多是欧洲几个大国中倒数第一的存在。
导游兴致勃勃的和中国乘客吹嘘英国的光辉历史。
但是杨杰看到的全是衰败的景象。
