第154章 善后 (第1/2页)
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这天，启香港下大雨，能见度极低。
南航飞行员驾驶的是老式的德哈维兰公司生产的三叉戟客机。
因为暴雨，空中能见度不佳等原因。
当时南航的飞机没有选择从高楼区域穿越，进入13号跑道。
如果从13号跑道入场，可能中途就撞到高楼大厦了。
机组选择的是从31号跑道进场。
当然，以上更多的可能是启德机场管制员分配的结果。
飞机的起飞和降落，跑道的方向等等，基本上都取决于管制员的决定。
那么为什么我们看到的老视频，很少有见到是从海上飞过来的呢
这是有原因的。
九龙湾，也叫维多利亚湾，观塘湾。
还有一个流传在老一辈人的口中的名字，鲤鱼湾。
鲤鱼就是那个鲤鱼跃龙门的鲤鱼。
越过这个龙门，然后变成了九龙岛上的龙。
那么海上的鱼好端端的飞跃呢
总不能这里盛产飞鱼吧。
那就只有一种自然现象，海是的暴风，把鱼卷上天，形成这种鱼飞跃的现象。
就是这么简单。
说白了，31号跑道这一头，也就是鲤鱼湾。
这里就是盛行各种妖风。
在民航飞机上遇到了，就是进地的风切变。
而飞机的时候降落，最怕的就是这玩意。
这也是大部分民航客机，宁可绕大山，盘旋于高楼之间，然后再从13号跑道进机场的核心原因。
南航的机组人员，自然不可能意识到这个问题。
他们对香港这边也不算是特别熟悉。
气象信息都需要机场的管制员提供的。
管制员这边也不知道怎么回事。
大概寻思着，大雨天，能见度不佳。
飞13号跑道是蛮危险的，毕竟你得穿过摩天大楼。
那从31号跑道降落才合理。
所以，就这么指挥了。
而历史上31号跑道飞机擦屁股的事情，并没有比13号跑道的擦屁股事的比例高多少。
总不能说31号跑道的那一头，真的有问题吧。
然后，南航的飞机降落了。
不出意外的话，应该是平稳的降落。
但降落的过程中，出现问题了。
飞机着陆后，一路滑行。
然后突然拐了个弯，冲到31号跑道方向的右侧面的海里去了。
不懂行的网友迷惑：刹车呢
你当飞机降落速度开玩笑吗
几十吨，上百吨的大飞机，接近200公里时速。
你当它可以几秒钟刹住吗
此事一出，民航震惊了。
这是首次地方航司，在境外（当时香港是境外）出事故。
而机组成员全部遇难。
乘客一人遇难。
因为当时这架飞机的涂装还是载旗的，而且没有南方航空的图标。
又被称为“民航301航班事故”。
其实这架飞机当时已经属于南航了，手续完成了变更，航班也是南航的。
同样乌龙的还有后来的“河南航空事故”。
那一次是涂装是河南航空的，但飞机其实是鲲鹏航空的。
飞行的航班，航线也是鲲鹏航空的。
这都是典型的涂装公司背锅的代表事件。
出事故的三叉戟这架飞机，是70年代的飞机。
七十年代没有现代的那种保密齐全，数据严谨的黑匣子。
能作为判断依据的只有飞机的录音带。
如果换成八十年代，就有很多飞机拥有完善的黑匣系统。
一个是录音黑匣子。
一个是飞行员操控和飞机姿态数据的黑匣子。
启德机场方面根据录音，是一口咬定是南航的机组人员操控失误，导致飞机冲出跑道，掉进海里。
反正民航全责。
