第156章 逆向测绘 (第1/2页)
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王局这要是让机场学着一起改动，这就意味着介绍信成了笑话。
机场都成企业了，自负盈亏了。
还能指望他老老实实地做介绍信，设置一道门槛阻拦乘客吗
当然不可能。
同样，很多国营厂是怎么活下来的
不是领导人多么多么聪明，改善了工艺，或者开拓了市场。
而是他们明确的告诉统销的供销社。
老子不给你们过去的低价格了。
你也别给我派遣指标了。
价格一律按市场上的规矩来。
所以，茅台酒飞上天了。
过去，粮食少，酒本身就是消耗粮食资源变得，涨价也就合情合理了。
敢于打破常规的企业，才能活的出色。
王局走访多久地，带着各个部门负责人到处开会。
就是为了解决这个问题。
直到不久以后，山西航空出了一次超载事故。
王局大怒：“改改改，他们什么时候能改”
“机场方面都是瞎子吗”
“这么明显的超载都看不见”
“山西航空和临汾机场同样负有责任，必须共同赔偿。”
临汾机场懵逼：“啥玩意，我是政府单位，我也赔钱”
随后，王局通过集体会议表决，下达了民航三改。
这次核心就是改机场。
介绍信制度提前结束。
机场即刻开始，变成基地公司，必须要独立盈亏。
同时需要对民航局和地方领导双重负责。
从美国faa引进的相关制度，不仅仅限制航空公司，一样限制基地公司（机场）。
另外捎带的就是对飞机制造商的相关规则划定。
多项内容明确了扶持国产飞机的核心思路。
买国产飞机送航线。
飞短途给补贴。
限制每年进口飞机数量限制为50架。
所以，西飞、鹏飞，争气点。
最后的消息，大部分人一笑了之。
现在，巅峰状态也就88年，达到了三十多架外国飞机。
50架，可能吗
结果，后脚杨杰就提交了自己的申报计划。
港龙航空的购机数量，也加入给民航局，一并统筹。
这下所有人麻瓜了。
港龙航空，不少人是听说过的。
平均每年引进10架小飞机。
现在它就单独占据了10架的名额，其它航空公司怎么活呢
目前航空业欣欣向荣。
连新成立的海航都第一年就下单4架客机。
其它大公司更加不会落后。
89年，那40架的外国飞机配额，转眼间就没了。
未来几年，大家都将围绕50架飞机的名额你争我夺。
直到王局调走或者改规则为止。
出了这个事情，英国人是最紧张的。
大概是怕杨杰反悔了，果断的提前一年交付新飞机，顺带把旧资料一股脑的卖掉。
六七十年代的老技术，他们早就看不上了。
杨杰美滋滋的收下了最后的10架进口的146飞机，这也意味着他旗下的三家航空公司都不能参与89年购买国外飞机的计划。
没事，146飞机改成国产化飞机。
杨杰：“反正都是四发飞机。”
“就是大飞机与小飞机的区别。”
“以后这飞机就改名了，叫运十-100。”
