第168章 华夏航空计划 (第1/2页)
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杨杰自己都不知道，什么时候三架马车已经入侵了鹏城的各行各业。
甚至远在魔都的宝钢集团，也是大众航空旗下飞机组装公司的最大铝合金供应商。
日本人来购买的铝合金的那一点点外汇，他们现在都看不上了，还是紧着大众航空的业务要紧。
还有油气方面。
说好的一个南头石化，在拆解以后，手底下的人打死扩张业务。
不仅仅把海南省的能源把控了，还进军广州市场，进军浙江市场。
很多基地航司自己还不明白怎么操作。
没问题，南头集团的南头机场就是参考。
手把手教你。
这样，就悄咪咪的融合了进去。
当一家企业融合到各行各业的时候，想不赚钱都难。
至于亏钱
想多了。
很多基层部门的国企单位，都是和地方上的gdp挂钩的。
怎么可能让它破产呢
就像两桶油，可以失败无数次。
哪家的富二代创业都比不过国资企业。
所以，现在的杨杰已经说不清自己到底是个人，还是集体。
而且他是几个集团的核心点。
他说搞哪里，配套的部门就会一拥而上，快速搞定。
同样，集团内部也会对某些大事件提出反对。
比如，不断拆分大众航空是不是合理的。
毕竟所有人都希望公司越大越好。
对此，杨杰在89年第一个季报告上做出解释。
杨杰：“说实话，支线航空这一步棋，我也不是很确定。”
“但现在各大航司施压，迫使我们不得不做出选择。”
“今天如果超英航空倒下了，明天就该轮到大众航空了。”
“所以，支线航空的计划，是为了换取局方的支持。”
“陈经理后面的你来说吧。”
陈卫国：“是。”
“诸位同志，这是我整理的关于华夏航空的构建计划。”
“在过去，我们承接了中联航移交的国内航线，共计4.5亿元的债务。”
“集团这边以大部分客机二次转售，偿还了这一部分。”
“其次是遣散原民航旗下3.5万职工的花费，一共0.9亿元。”
“目前能保留的业务如下所示，共计1.3亿左右的固定资本。”
“根据杨总和民航局王局的意见，我们决定以贵阳机场为主运营基地。”
“这是地方上给的优惠思路。”
“允许我们占据百分之五十一的股份，民航占百分之十一，最后为贵州省政府的股份。”
“这是我们拿到的省内12条专营权。”
“这里还有12个优先权益。”
“这是当地的飞行补贴方案。”
“也就是说，即便是新公司的飞机空载飞行，也不会出现亏本的。”
“虽然优惠时间为5年，但足够带动当地的交通和物流。”
所有人眼前一亮，似乎可以白嫖地方领导。
真的有这么多的好处吗
no！
首先，并不是真的每一趟都给钱的。
补贴是给规定航班才有的。
比如一天飞2次航班，就最多飞2次。
飞第三次就不给补贴了。
其次，补贴的发放时间，以2年为周期结算。
地方领导要是出现资金问题，拖一拖也是可能的。
