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李轶为这个世界带来的一个重大改变，国产喷气式支线客机，终于要正式立项了，中航商飞公司已经成立，而且李轶也担任了副总师，这次c909喷气式支线客机的立项，也是商飞公司成立后的一个重大活动。
对于c909喷气式支线客机的设计，李轶也是非常的上心，不仅在前期公司通过了详细的调研，而且还有他自己对喷气式支线客机的发展趋势的一个判断，所以最终确定下来的c909喷气式支线客机总体方案，绝对是一个非常有竞争力的产品。
要知道在去年，苏霍伊设计局的超级100喷气支线客机项目，已经在去年就正式启动了，所以现在中航工业的动作，也没有慢多少。
对于中国来说，发展客机产业，真是太重要了，因为除了少量的涡桨支线客机外，几乎所有的客机，都是靠进口。
每年中国需要进口超过一百架的客机，在李轶的记忆中就是这样的，而且以后中国每年对于民航飞机的需求量仍然会增加，当然就全球来说，未来二十年的民航客机需求量，达到了两三万架，这个产业可是几万亿美元。
在这个需求当中，中国民航市场，需要的数量至少是百分之二十，所以哪怕只占领国内市场，也是有搞头的。
要知道购买民航客机，那都是用真正的巨额外汇，而中国这样一个国家，要靠出口多少廉价的衣服才能赚回一架民航客机的外汇呢，上亿件！
这是一个多么可怕的数字，所以李轶发誓一定要帮助自己的祖国，完成民航客机产业的发展，要立足于国内的需要，同时还要走出去，占领国际市场，与空客波音一较高下。
拥有了系统外挂，不做到这样，那就真是对不起自己的祖国，李轶就是这样想的。
在七十年代，中国研制运十客机，虽然失败了，但是现在重来也不晚，而且最重要的是，李轶已经改变了国产喷气式支线客机，不再是制造一款小号的麦道客机，而是一款具备世界先进水平的喷气式支线客机。
原来的arj21支线客机，以李轶的眼光来看，确实相对落后了，它就是一款小号的麦道八二客机，无论是舒适性还是综合性能，都不及同类的产品，比如ej190支线客机，庞巴迪的支线客机，甚至不如苏霍伊超级100支线客机。
李轶在前世的时候，也坐过arj21支线客机的，噪音不用说了，确实要比同类飞机大，当然空间还是不错的，毕竟是有后发优势，但是尾吊式布局的缺陷就没有办法了。
所以现在李轶改变了这一切，c909喷气式支线客机，将采用翼吊式布局。
现在发展中国的民用客机产业，正是时候，因为条件已经具备了，要是在八十年代，那确实不具备，当时运十客机下马，也是有这方面的原因，那时候会有多少人坐飞机
整个国内就没有多少架客机，更不要说大量生产运十客机了，民航公司也不会要。
现在就不同了，中国的经济也发展起来了，国内市场需求量也开始不断的增加了，技术方面自然也没有太大的问题，都在李轶的掌握之中。
再一个就是投资了，研制一款先进的喷气式支线客机，投入的资金也是几十亿，现在国家也有这个决心了，那就要干出来。
比起国外的大型客机，中国的民航客机投资肯定要小，除了物价的汇率因素外，还有李轶这个外挂，有了他在，很多研发都变简章了。
空客a380项目的发展，投入的资金超过120亿美元，波音787项目的研发，投入资金超过70亿美元。
而现在c909喷气式支线客机，要投入的资金，只有几十亿，不是美元。
几十亿的投入，将来就是几百亿甚至几千亿的产出，甚至可能更大，因为民航产业的发展，可以带动经济发展，还有高科技的发展。
c909喷气式支线客机，立项会终于在中航商飞公司总部举行了，李轶作为副总师和c909喷气式支线客机的设计者，也来到了立项会现场。
主持会议的是商飞公司董事长张庆，此外还有高层的不少领导和一些专家参加立项会，这可是国家非常重视的，所以来的领导级别很高。
张庆激动地道：“尊敬的各位领导，各位专家，今天我们终于迎来了国产c909喷气式支线客机，正式立项的日子，我想大家一定非常的激动！在三十年前我们的运十客机，很可惜没有成功，但是现在我们又重新出发了，我们这次一定要把我们的民航客机产业，发展起来。
中航商飞的成立，c909喷气式支线客机的立项，就是一个很好的开始。经过前期的调查和专家论证，我们的c909喷气式支线客机，确定了主要的研制目标，它是一款中短程支线客机，具有适应性、舒适性、经济性、共同性、系列化的优势，在设计时也将黄龙机场等复杂机场作为设计的临界条件，更将高原性能放在了设计的重要位置，因此它将来不仅能够很好的适应咱们国内的环境，也能适应世界各地的环境！”
张庆一番激动的演讲，得到了一片热烈的掌声，在几位领导发言之后，就到了李轶上场的时候了。
现在李轶可以说成为了整个中国航空工业的焦点人物，因为几乎所有的新机型，都是他在主导设计，包括现在的c909喷气式支线客机。
李轶走到台上，打开了ppt，呈现在所有人眼前的，是一架漂亮的客机，它有着海豚般的流线型身材，一眼看上去，可比那什么波音737和a320客机漂亮多了！
这个外观首先就赢得了领导和专家们的一片赞叹之声，李轶微笑着道：“各位领导，专家，这就是我们商飞公司的c909喷气式支线客机模拟图，它的气动外形非常的干净利落，具有流线型的机身，同时它拥有同类支线飞机中最宽敞的客舱，宽度达到3.25米，采用公务舱排距39英寸、经济舱排距33英寸的宽松布置。”
接着李轶又把客舱的布局图展示出来了，宽座椅、大排距、宽过道、高天花板的客舱布置，确实看起来比波音737这种中短程干线客机还要出色。
