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几位领导讲了一番振奋人心的话，接着就到了李轶上场的时候了。
李轶带着他的设计方案，来到了讲台上，打开ppt，顿时一台先进的涡扇发动机总体设计结构图，就呈现在所有领导和专家们的眼中。
这时候领导和专家们，一眼就可以看到，这台发动机尾喷口，与众不同，它采用了一种似乎是全新的设计，这是一种全向矢量推力结构。
李轶自信地道：“尊敬的各位领导，专家，大家好，非常感谢上级领导的信任，让我担任涡扇十五发动机设计总监一职，咱们的涡扇十五发动机，核心机的研制可以说取得了圆满的成功，现在我们开始发展工程型号，也是顺理成章的事情。为了全面的超越f119发动机，所以我们必须要有自己独特的，先进的设计。这就是我所做的总体设计方案。”
专家们都忍不住小声议论起来，这个总体设计方案，确实是相当先进。
李轶朗声道：“大家都看到了，这是一种全新的矢量推力喷管，推力矢量可以有效提高战斗机的机动性能和敏捷性能，推力矢量利用发动机喷流产生力矩，不存在空气舵面气流分离问题，尤其在空气稀薄或者低空低速情况下，仍旧可以进行操纵，这样就能够扩大飞机可用迎角，拓展飞行包线！”
“根据国外的研究，以及我们自己的研究，采用先进的矢量推力喷管后，飞机可用迎角可以提高一倍左右，最大升力系数提高百分之七十以上，滚转效率提高百分之五十，由于推力矢量具备较高效率，所以可以替代垂尾、平尾进行气动配平，甚至能够完全取消垂直尾和平尾。当然，我们现在肯定不会这么做。”李轶开始详细的介绍起矢量喷管来。
“这种矢量推力喷管，采用的是全新的动环式结构设计，由三个互相成为一百二十度的矢量调节作动筒，多个喉道面积调节作动筒组成，两者之间由调节环和调节环支撑机构连接，可以实现三百六十度全角度的偏转，偏转角速度可以达到每秒六十度以上。我想这应该是目前全球最先进的矢量喷管设计方案了。”李轶颇为自豪地介绍着。
专家们都是震惊无比，李轶的这个矢量喷管设计确实相当独特，比起苏三零战斗机的那台矢量推力发动机的喷管，要巧妙得多，性能好得多，这是一种明显带着锯齿的设计，显然隐身性能会非常不错。
李轶笑道：“这套设计方案比起苏三零战斗机的矢量喷管要先进多了，苏三零的矢量推力只能实现上下十五度的偏转，这个喷管则是全向三百六十度，而且偏转角度更大。当然在更重要的可靠性和使用寿命方面，这个设计方案，理论上也有非常高的可靠性，故障率小，重量轻，推力损失小，隐身性能好，使用寿命可以达到一千小时以上！”
这下可不得了，专家们都很清楚，苏三零战斗机的那个矢量喷管，理论寿命也只有一百多小时，而且实际使用起来，只有几十小时。
但是这个矢量喷管，竟然有一千小时的使用寿命，那就相当的给力了！
f119发动机的二元矢量推力喷管，虽然简单可靠，寿命也不超过一千小时。
在结构重量方面，这套矢量推力喷管，更是远远超过毛子的产品，因为毛子的矢量推力喷管，可是粗制的货色。
李轶继续道：“这种矢量喷管采用了锯齿状的收敛扩散叶片设计，它与普通的非隐身喷管设计相比，不仅在可靠性、可维护性方面大大提高，而且能够达到二元矢量喷口一样的隐身效果，无论是雷达隐身还是红外隐身，都是一个等级。”
听到李轶这个说法，领导和专家们更是激动不已，因为大家都知道，二元矢量喷口的隐身效果好，而三元的不行，但是李轶这个设计却是改变了。
李轶解释道：“锯齿状的设计可以很好的将发射来的雷达波平行的反射到其他角度去，从而降低了雷达波反射面积，而发动机的尾喷口采用锯齿设计，还能够降低发动机喷尾口喷出的尾流的红外特征。”
“发动机高温高压的燃气，温度达到上千度，经过尾喷口高速喷出，经过圆形的尾喷管，会变成一股很规整的喷流，这样与冷空气接触面积温度无法快速下降，红外特征就比较明显，而f119发动机这种二元矢量喷口，就能够让冷空气与尾流进行很好的冷却。”
“但是圆形的喷口，我们也有办法，采用锯齿设计，流经喷管的高温高压喷流会呈锯齿状散开，这样在不同时间内高温燃气接触到外界冷空气的时间更多，高温尾气出来的时候，会从锯齿状的缺口溢出，这样就先接触冷空气，得到降温，然后与分散开的其余尾流更快的混和，进一步降低尾喷口的红外特征。”
“不但如此，这种锯齿设计，还能降低发动机噪音，将来的大涵道比涡扇发动机，也可以采用这种设计，特别是民用的涡扇发动机！”李轶的讲解，让在座的专家们，都有一种茅塞顿开的感觉。
接下来，李轶又开始介绍起涡扇十五发动机，本体的设计来。
李轶道：“涡扇十五发动机总体设计，采用了先进的设计理念，应用众多先进的技术，比如说整体叶盘技术，还有很多新材料，所以它的零部件数量，至少要比涡扇十a发动机，减少百分之五十，在结构设计方面，高低压涡轮都采用一级的设计，风扇采用宽弦空心钛合金叶片，这可以提高效率和压缩比，也会更加的耐用。”
“双转子采用对转设计，这样可以进一步提高效率，可以调节风扇进入压气机的气流，提高压气机效率。压气机定子，采用耐高温的新合金材料，还有加力燃烧室，尾喷管也是，这样可以增加使用寿命。另外，高压涡轮叶片由单晶高温合金材料制造，内部设计冷却空气通道，表面喷涂先进热障涂层。”
“同时这个设计方案，也考虑到了可维护性的提高，用少数几个手动工具，就可以拆解发动机并且更换易损件，当然紧固件捕获技术，我们也要应用，这样可以防止发动机吸入异物的事故。”
……
待李轶把他的涡扇十五发动机，总体设计方案给讲完时，一阵如同潮水般的掌声就响起来了，领导和专家们都是一脸的激动，这个设计方案确实太牛了，有了这个设计方案，那涡扇十五发动机一定可以超越f119发动机，成为全球最先进的四代大推。
接下来上台的就是涡扇十五发动机总师，江合府了。
现在江合府还是涡扇十九发动机总师，可以说取得了很高的成就了，涡扇十五发动机的核心机，也是在他的主持下完成的。
江合府打开了ppt，开始讲起涡扇十五发动机核心机的研制情况来。
涡扇十五发动机的核心机，试车可以说是异常的顺利，也这证明了李轶的设计有多么优秀。
现在在涡扇十五核心机的基础上，正式设计研制涡扇十五发动机，可以说是一点儿问题都没有的，在听了江合府的情况汇报后，领导和专家们都纷纷的点头，确实在发动机这一块，现在中国航空工业获得了突飞猛进的发展，这一切都是依赖于李轶这个设计总监。
接下来，专家们也是畅谈意见，特别是对于这么好的一款核心机，将来的派生型号的发展，专家们提出了不少的建议。
要知道一款核心机，可以搞出很多不同类型不同推力的航空发动机来，比如说ge23核心机，它的派生发展型号，就包括了f101系列，f110系列，f404系列，cfm56系列，推力从七吨到十六吨不等，有加力和无加力都有，装备的飞机，包括b1b战略轰炸机，b2隐身战略轰炸机，从f14到f15，f16到f18战斗机，鹰国的这些三代机，都是用的同一个核心机。
同一个核心机，无加力的推力，可以从八吨，提高到十六吨，就是通过增加涵道比而来的，所以理论上，涡扇十五发动机核心机，有十三吨的无加力推力，那轻松就可以做到三十吨推力的大涵道比涡扇发动机，当然再提高一下，达到三十五吨也是小意思。
所以涡扇十五发动机核心机的成功，不仅是意味着涡扇十五发动机终于进入工程发展阶段，也意味着派生型号要开始研制了，无论是战略运输机，还是大型民用客机，都可以满足，甚至还有海军的主战大中型舰船，也可以满足它们的动力需求，在舰用燃气轮机这一方面，也是高技术的，虽然有引进的二毛ugt燃气轮机，但是那个性能太落后了，根本不能满足未来的需要。
只有涡扇十五发动机核心机，才是最好的未来先进舰用燃气轮机核心机。
这次涡扇十五发动机的立项，非常成功，而下一代隐身战斗机，也是呼之欲出，自然六零一所和六一一所，也将要开展四代机的pk了。
