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何军之前就已经安排好了接近的车辆！
所以赵枫一行人直接从vip通道来到了停车场乘车返回九间堂别墅！
柳若馨和苏子梓还没回来！
赵枫联系上她们两个之后，结果发现她们估计还要一周才能回来！
当即赵枫就准备亲自去找她们去！
就算带不回来她们两个，也可以帮她们完成扶贫工作，柳若馨和苏子梓没想到赵枫会有这样的念头！
不过最后她们两个还是没同意！
毕竟一个星期就回去了，没必要赵枫再跑一个来回！
何况赵枫也刚从非洲回来，瞧着都感觉有点晒黑了，还是躲在家里歇几天吧！
赵枫看到柳若馨和苏子梓颇为坚持，也就不好多说什么！
只好笑着答应了下来，但是和两女结束了通话之后，就想着要不要自己偷偷去，到时候给柳若馨和苏子梓一个大大的惊喜！
不过今天还是算了吧，今天刚回来，赵枫觉得还是倒一倒时差再说！
睡觉之前例行签到！
没想到今天的奖励又是一台让赵枫瞬间兴奋的超级跑车！
老实说，现在赵枫对于这些跑车，虽然还有着充足的兴趣，但是拥有的财富太多了，就算是没有系统，仅仅凭借赵枫现在的财富买几台柯尼塞格和布加迪的跑车也不算是什么事儿！但是赵枫之所以没有主动去购买，一来是觉得现在自己拥有的跑车够多了，系统还在不断奖励自己，到时候放在什么地方都是个问题！
今天的这台跑车是柯尼塞格的jesko！一款非常强大的超级跑车。
虽然科尼赛克没有推出非常多的车型，但它们都非常强大，而且许多车型有相似之处。这款jesko也是以科尼赛克agera为基础，取代agera rs成为新的旗舰车型，但外观更灵活，性能更强大。jesko是以品牌创始人的名字命名的，向christian von koenigsegg致敬。
jesko限量125辆，但在上市前有83辆车被预购。
车展上留下了42个jesko的名额，这42个名额在5天内全部售罄，平均每天销售8辆，与布加迪和迈凯轮相比，这仍然是一个相对缓慢的技巧，布加迪divo限量40辆，在上市前就被抢购一空，包括迈凯轮speedtail也是限量106辆，很快就卖光了。
这款车发售的缓慢速度可能与它的生产周期有关，基本上每周生产一辆，这意味着两年的生产时间，有些车主可能都还没等到工厂完成这辆车的生产!
赵枫简单的看了一下这台车的资料中前言部分！
这一部分后面甚至还详细介绍了一下车子当时的发布会，赵枫果断略过！直入主题！
翻开柯尼赛格介绍部分：
——柯尼塞格jesko被设计为公路上的终极赛车。”
因此，工程师重新设计了本来已经是一流的底盘，并为其配备了许多新技术，使其在市区内行驶更轻松，在赛道上更快。
——强大的核心——每个科尼赛克的核心都是碳纤维车身。
jesko使用了全新的车身，设计时考虑了过往车辆的使用经验，同时也考虑到了未来客户的需求。新的“浴缸”长40毫米，高22毫米，从而可以提供更多的腿部空间，头部空间，更宽敞的车内空间以及通过环绕式挡风玻璃获得的清晰视野。
“浴缸”保持了业界最佳的扭转刚度，每度牛米。长期以来，科尼赛克底盘长期以来被证明是底盘优化的杰作。这使得它非常坚固和安全，最近几年agera rs和regera都通过了欧盟和美国认证的碰撞测试。
整体式车身是一种碳纤维和铝夹层结构，具有集成的燃料箱，侧翻条和增强材料，并采用了世界上最强的迪尼玛纤维-行业首创。并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装。
——三重悬架系统
柯尼塞格（koenigsegg）于2010年为agera开发了triplex悬架系统。就是在后部增加了第三个水平减震器，使汽车可以利用自然物理学来对抗下蹲现象-这是汽车后部在强加速作用下会自行降低的趋势。
jesko在前悬架上配备了第二个triplex装置，从而将这种能力扩展到了汽车的前部。
jesko有超过1000公斤的下压力可被使用。前三重悬架装置有助于保持车身的前部水平，在高空气动力负载期间保持最佳的行驶高度，而不会降低低速时的抓地力和操控性。
——主动式后转向
柯尼塞格为jesko配备了自适应主动后转向系统，该系统可提高响应速度并在高速和低速时增强感应。
利用诸如速度、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操作，可以将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性。
在低速时，系统会反向转动后轮。这使jesko的转弯速度更快，有效地缩短了汽车的转弯半径。
在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长。这样可以改善道路上的转弯性能，并提高道路的稳定性。
于是，这台跑车拥有了更快的转弯，更好的可操纵性，改善的转向感觉，更多的抓地力和增强的驾驶员操控性。
--主动式发动机架
新型柯尼塞格jesko中使用的发动机支架取自现有的regera。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐。
当以低速行驶时，座椅保持柔软以隔离发动机噪音和振动。在高速的驾驶过程中，座椅会变硬以固化汽车并提供更大的响应。这种效果是内在的，眨眼间就能将汽车从放松状态转变为活动状态。
——新型轮毂设计
jesko配备了两种新的车轮设计，一种锻造铝和一种碳纤维。两者的尺寸都设计得尽可能轻，碳纤维轮毂是超轻型选装件。
前后轮都比之前的agera轮大。尽管如此，21英寸x 12英寸的后轮重量仅为8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前轮重量为6.7千克。
较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架系统控制的重量。这带来了更快的加速，更好的制动和更灵敏的转弯。
加大的车轮设计允许加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持适合车轮尺寸的最佳强度和超轻重量。
