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京张铁路首趟货运列车的汽笛声尚未消散,林远已站在通州码头的蒸汽起重机下。工人们正将车厢里的棉布、瓷器装进特制的铁箱——这些长三尺、宽两尺的"联运箱",侧面装着可折叠的铁轮,既能卡进火车货舱的凹槽,也能推上马车的钢制托架。"从江南织坊到雅克萨军营,"林远拍着铁箱上的铜锁,"这套箱子能让货物损耗减少七成,运输时间缩短一半。" 但变革的阻力远比铁轨铺设更复杂。通州的脚夫们举着扁担围上来:"铁箱子抢了我们的活路!"林远早有准备,指着码头新搭的蒸汽传送带:"这些机器需要人看管,联运站要招两百个识字的记账员,工钱是挑夫的三倍。"他同时让人演示如何用铁箱分层装载——同样的马车,以往装十匹布就满了,如今能码进三十个铁箱,货主们当即围上来预定。 更大的突破在跨区域联运。林远在天津卫设立"枢纽调度司",墙上的巨型沙盘标注着全国铁路、驿站、码头的位置,二十名算术师围着蒸汽驱动的机械算盘,计算着最优运输路线。"江南的丝绸走铁路到通州,转运河船运至京师;北境的皮毛经铁路到张家口,换骆驼商队进蒙古。"调度官指着沙盘上的红线,"用联运箱衔接,中途不用开箱卸货,盗抢丢失率降了九成。" 然而,技术磨合的阵痛接踵而至。首批运往西域的铁箱在兰州附近出了岔子——铁路轨道与驿站马车的轮距不符,箱子卸下来没法装车。林远连夜让人赶制"变距轮架":一种可调节宽度的铁制托架,能让联运箱在不同轮距的交通工具间无缝切换。工部还特制了带温度计的保温箱,装着江南茶叶的箱子行至塞外,打开时依然清香扑鼻。 这股联运风潮很快波及海外。英国东印度公司的商船开始采用大明的联运箱标准,在马六甲码头,中英工人配合着将铁箱从蒸汽火车吊上帆船。林远趁机与伦敦签订协议:"大明的联运箱可自由出入英国港口,英国的羊毛制品用我们的箱子运进江南,双方互免关税。"消息传到阿姆斯特丹,荷兰东印度公司的股票应声下跌——他们的木质货箱既笨重又不防潮,在竞争中已落了下风。 国内的反对声浪并未完全平息。山西票号联名上书,担心铁路运输会冲击镖局生意。林远却主动找上门,提出"联运保价制":"票号出钱给铁箱买保险,货物丢失照价赔偿,每趟抽一成保费。"精明的晋商们一算账,发现比养镖局划算得多,转而成了联运制度的支持者,甚至出钱赞助铁路修到平遥。 这日,林远登上从京师开往广州的"通达号"列车。车厢连接处堆着贴满封条的联运箱,有的印着"江南织造",有的标着"雅克萨军械",最角落里一个铁箱上写着"波斯湾原油样本"。车窗外,新修的公路与铁路并行延伸,马车、骆驼、蒸汽机车在驿站前交汇,装卸工人喊着号子将铁箱转运。 "下一步,"林远指着地图上的琼州海峡,"造蒸汽渡轮,让联运箱直接过海峡。再把铁轨铺到安南、暹罗,让大明的货,三个月能到好望角。"蒸汽机车的轰鸣声中,他仿佛看见无数个铁箱在全球的铁路、公路、海面上流动,像血脉里的红细胞,将财富与力量输送到帝国的每一个角落。而这,仅仅是钢铁时代的序幕。

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