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自从宋心田提议在由逸行g6改造的新车型上配备811三元锂电池，胡品正就在积极行动，与各方联络物色合适的电池产品。
新能新能源汽车研究院，于2023年底在喀什经济开发区成立，有着非常先进的电动汽车整车制造的理论经验，尤其在电池技术方面，拥有多项可向国际先进水平看齐的国家专利。
811三元锂电池的生产成本，如果按照60千瓦时的电池组计算，成本价大概在3-4.8万元，用在零售价不到9万元的电车上，根本就不现实。
所以胡品正急需与研究院的动力专家们研究如何降低电池成本，在保证满足新车设计需求的基础上改造现有电池结构。
按照赵毅峰的说法，最终能安装进新款车型的锂电池绝对无法再称作是811，而是一种全新型号的动力电池，暂时起名叫做极能gb。
极能电池，早就已经存在，新能研究院对其立项开发的时间不短，至今已超过了两年。由材料科学家、电池工程师、电化学专家、测试工程师等三十余人组成的研发团队经过两年苦干，取得了极大成功。
目前这一款新型电池已通过实验室研发与测试阶段，即将进入中试生产与验证期。
当胡品正得知这一消息，拍着脑袋感叹可真是天助领航，只要喀什西部工厂建成投产，领航就能为新能研究所提供中试生产车间，建立小规模的中试生产线，按照优化后的工艺进行电池小批量生产。
然而与新能研究院签订完战略合作协议，胡品正看到了极能电池的设计图纸以及性能与参数介绍，不由苦笑出声，意简言赅地抛给赵毅峰几个字：还是太贵啦。
怎么办
应该遵从领航通过市场调研得出的实际需求结论，继续改进吗
可是他们提出的要求，比极能刚立项时更加复杂，不仅要确保实现预定的研发目标，还得在成本节约上下大功夫。
极能研发团队里，不少人开始抱怨，说凭什么领航的研发人员要向他们提出如此苛刻的要求控制生产与经营成本完全是企业的职责，什么时候轮到研究院来帮他们一起承受压力
开始时，赵毅峰也抱有类似想法，但当他带领几名骨干专家前往领航西部公司考察，见到这一企业援疆团队在如何忘我工作，为了争取在中亚市场上投放一款合适的新车，在如何奋力拼搏，他的想法就变了。
回到研究院后，赵毅峰召集所有项目组成员开会，语重心长地告诉大家：“我们研发的产品，最终流向的地方是市场，如果市场不接受，研发任务就是失败的。企业客户的满意度，高于一切定量指标，高于一切标示着‘合格’二字的书面文件。我这么说就只有一个原因——满意度来自于现实生活，指标、数据就只是空泛的字母或者数字，它们不能为我们的国家、我们的社会创造任何经济效益。所以，请不要始终用学术头脑对待工作，否则我们就是在干无用功。”
由那时开始，极能电池项目重新启动，并更名为极能gb项目，大家伙儿都明白了为什么要重启，也明白了改进原有版本的重要性，所以都在为如何精简原材料，大幅度降低电池生产成本而出谋划策。
然而成本计算做得再精细，也无法改变原材料供应的价格。钴的国际市场价，一吨在33万元人民币，镍的国际市场价，一吨在13万元人民币，纯度99.7%的电解锰每吨的价格也超过了十万元人民币。
又要适应严苛的寒冷或者炎热驾驶环境，又要保证续航里程，还得质优价廉
除去优化电池的内部结构，减少使用材料，并研究出最科学的电化学组合来实现这一目标，就别无他法了。
胡品正深知赵毅峰有多为难，也因自己提出了过分的产品诉求而感到愧疚。
可他面对的是中亚市场那充次着各种矛盾的需求，也只能把自己、把研究院当成“七仙女”，看看是否能化腐朽为神奇，做出“无米之炊“。
从莎车县回到喀什保税区宿舍，已是晚上十点，胡品正却顾不上旅途的疲劳，紧急召集王齐浩等工程师进公司开会，宋心田自然也不能留在宿舍休息了。
赵毅峰将新的参数改进列表发到胡品正手机上，提出的突破方案包含以下几点：
首先，优化原材料采购，替换部分昂贵材料，老版极能电池里最贵的“钴”全部由新材料磷酸锰铁锂取代，生成无钴电池组。
降低负极石墨烯材料，增加硅容量。
但这样一改，新的难题就出现了，硅基材料存在容易体积的缺陷，需要用改进材料结构、添加缓冲层等方式解决，这就增加了技术难度。
再者是优化电解质成分，减低添加剂的种类和用量。
根据电池整体尺寸与性能要求，对正极片和负极片的尺寸也进行了优化设计，在保证电极活性物质充分利用的前提下，尽量减小极片的冗余尺寸，提高空间利用率。
另外，优化极耳的位置、尺寸和数量，减少极耳对电池内部空间的占用，提高电池充放电性能。
同时也改进了电池封装方式，采用一体化封装，并优化外壳设计，做到设计比之前紧凑，提高电池外壳的空间利用率。
最后一部分，是最难以逾越的难点——更改已经定型的集成化设计。
改变bms，也就是电池管理系统，需要将管理系统的各个功能模块，例如电压监测模块、电流监测模块、温度监测模块、均衡模块等，集成在一个电路板上，以减少电路板的数量和连接线路。同时采用小型化的电子元件和封装技术，降低硬件的体积和重量。
软件算法也需要重新优化，将电池的充放电控制、均衡管理、故障诊断等功能集成在一个软件系统中，实现对电池的全面管理和控制，达到提高bms的响应速度和精度，降低系统功耗的目的。
结构集成、电气集成都相应发生改变，电池被设定为安装在座椅下方，电池的高压连接方式与接口设计也全部推翻重来。
短短时间里，赵毅峰和他的团队成员实现了极能gb电池在技术难点上的突破。
电话里，赵毅峰和胡品正开玩笑说：“为了支持你们领航的海外营销工作，我们研究院可是在两个月内突击完成了过去两年的工作量啊。”
胡品正在向赵毅峰表示感谢的同时，也庆幸周末参加了公司组织的团建。
电池的技术参数发生天翻地覆的变化，计算合理电池容量的工作，不也必须按照新参数来进行修正吗！
