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远洋运输，却非常倚重于世界各地的运河、水道的船闸。
过不去，就只能绕行。
远洋运输最忌讳的就是耽误时间。
而货物又不仅仅是自身的实物价值，更拥有具备时效性的期货性质。
所以必须严格遵守航行时效表。
船闸过不去，是很要命的事情。
所以世界各地在建造货轮的时候，都会心照不宣的遵守船闸原则。
代表性的产品，就是“巴拿马型”货轮。
从字面意思上就已经可以知道，这是一种专门的为了通过巴拿马船闸而设计的倚重货轮。
同样的，还有新巴拿马型、苏伊士型、地中海船。
但随着时间的推移。
中国在航运业上逐渐占据主动权，造船业也开始席卷西方市场。
所以，曾经valvemax远洋船，也逐渐有了chinamax的称呼。
而且逐渐在2016年后，成为了最大型号的集装箱船只的特指。
但那都是以后的事情。
在美国西海岸，在1993年。
也不过就是有巴拿马型货轮罢了。
这些东西同一型号，而且长宽高都有限制。
长小于294.1米，宽小于32.3米，吃水平均深度12.0米，水线高不超过57.91米。
航程——一万到两万海里。
去，可以。
但不补给别想着回来了。
也就是说，直接使用这些型号的船只，很有可能有去无回。
因为东亚那边，现在恐怕一个可以给巴拿马型货轮加满重油的港口都不存在。
日本的官方躲在北海道，中国最后一个幸存者抵抗组织在西北地区。
韩国直接没影了，印度更是到现在也没有一个组织站出来以印度人的身份说句我还活着呢。
就这种情况，如何能够让林欣放心的派遣出巴拿马型远航。
恐怕会造成极大的损失。
巴拿马型必须进行改造。
适航性改造。
续航性改造，以及承载力改造。
至少要制造出一艘，可以携带数千吨散货物资，起降飞机，航程足够往返的船只。
这一工作理所当然的落了圣迭戈大学城研究所诸位理工科专家的头上。
他们的方案是……
暴力增程。
如何解决是个什么思路呢
拖曳一个原油运输舰艇。
简单粗暴到令人肃然起敬。
把大道至简演绎得淋漓尽致。
的确。
拖曳船只可以解决一切问题。
一艘巴拿马，拖曳另外一艘远洋平板的集装箱货轮。
巴拿马型承载货物，平板集装箱货轮则是携带原油，内舱完全放空，注满原油。
集装箱货轮的平板甲板甚至还可以起降直升机。
简直完美到林欣也得举起大拇指的程度。
简单粗暴。
但其中还有不少的难点需要解决。
其中之一就是人员配置和拖曳方式。
虽然巴拿马是有水线下结构的船只，适合远洋航行，但是平板式集装箱如果不满载，或导致重心问题。
所以具体的操作，还是需要专家们进行进一步的论证和重新设计。
但既然有了一个方案，西海岸就没有理由再闲着。
这艘暴力增程的远洋货轮如火如荼的开工了。
预计4个月完工。
