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时光缓缓的进入了2002年，但整个世界变得愈发不平静了起来，一边米国人开始了全球搜寻恐怖分子来报仇的状态，而另一边，大千则进入了罕见的发展停滞状态。
其实也不能算是发展停滞，主要是大千这十多年来的发展速度太快了，所以贾老板决定花一两年的时间，来稳固一下公司的各项运营和结构平稳，所以大千似乎一下子就进入了发展停滞的状态之中。
不过也有例外，那就是大千汽车和大千能源，正在以难以想象的速度发展着。
虽然大千的商系列电动车在刚刚推出的时候，受到了市场的冷遇，但这是因为市场对于电动车不了解和一些担忧所引发的。
而当第一批吃螃蟹的用户，比如曾经那位隔壁老王购买了商汤，让商系列电动车真正进入周围邻居们的日常生活中的时候，商汤的爆发就成了必然。
在商汤发售的第一个月，全国的总销量不到300辆，第2个月的时候，总销量就直接冲到了3000辆，一口气上升了10倍。
等到了第3个月，销量依然上升10倍，全国销量3万辆。
这个成绩瞬间将全国所有的车企都给惊呆了，他们无论如何也想不到，原本当做笑话来看的大千的电动车，居然有朝一日能够一个月卖出去3万辆，要知道此时全国一个月汽车总销量也不过15万出头而已呀。
但更夸张的是，之后几个月，商汤的销量居然都在增长，等到2001年初的时候，商汤的月销量达到了惊人的12万辆。
这是什么概念呢
此时这个月全国的汽车总销量才18万辆，大千一家就占据了整个市场的三分之二。
而等到2001年整个汽车行业的数据公布，全国在2001年总共卖出去了298万辆汽车，其中有102万辆是商汤以及商汤帝。
一款汽车的销量达到了全国汽车总销量的三分之一，这是曾经桑塔纳创造过的奇迹，现在这个奇迹落到了商汤的头上了。
其实这一点也不用看数据，看大千在全国布局的几千个换电站就可以看出来了，以前全部空空荡荡的，少有车辆光顾的换电站，现在几乎全部都处于高负荷状态之中，除了晚上，任何时候去换电站，都能看到有车辆在换电站进行换电。
根据大千能源发布的统计数据，在整个2001年，大千能源下属的换电站，总共换了1758万次的电池，让人看得咂舌不已。
而商汤如此爆炸的销量，其实也是理所当然的事情，因为不管是有钱人还是没钱人，大家对于车的追求都是存在的，只是因为车辆的昂贵价格，让很多人望而却步。
但是商汤的出现，却完美的弥补了整个缺陷。
首先商汤足够便宜，2万一辆的售价，对于很多家庭来说，不用挤就可以掏的出来。
与此同时，商汤不依赖汽油只需要换电的特点将商汤的使用成本又给下降到了普通工人也能够负担的水平。
历史上的比亚迪，其实也是这么发展起来的。
现在很多人对比亚迪的印象都是电动车，是比亚迪唐，比亚迪汉这些电动车型，以及比亚迪的刀片电池这种划时代的电力技术。
但很多人都忘记了，比亚迪真正在汽车行业起家，依靠的是比亚迪f0和比亚迪f3这两款车型，这两款车型一个是迷你车型，另一个是紧凑型中级车，都将价格给压低到了极致。
其中f0的售价最低仅有三万元，而f3最低也就是4.5万，如此低的售价，让比亚迪汽车创造了销量的奇迹。
让这个刚刚入行的国产汽车品牌，只用了三年时间，就成为了国内销量排行第三的汽车品牌，由此可见，低价车对于市场的屠杀效果。
而价格低到了2万，日常消耗成本低到了6分钱一公里的时候，这些因素加在一起，就导致商汤的销量开始爆发式的增长，最终在2002年一月，创造了一款车型占全国汽车市场三分之二的销售奇迹。
而且根据预计，商汤在整个2002年上涨的趋势可能还会继续，大千汽车的营销部门，甚至一口气将商汤在2002年的总销量定在了200万这个数字，由此可见公司内部的野心。
这一切看上去是如此的欣欣向荣，大千汽车潜力无穷，但是当一份报告交到了贾老板手中的时候，却体现出了大千汽车的另一面。
那就是赔钱，疯狂的赔钱。
在整个2001年，大千汽车的亏损达到了50亿人民币，但这还算是轻的，真正重度赔本的是大千能源，整个2001年，大千能源亏了500个亿的人民币，这个消息要是公布出去，怕不是足够大千的股价狂跌不止了。
不过大千能源的巨大亏损是早在预料之中的事情，因为大千为了推动电动车产业的发展，一口气直接在全国建设了数千家换电站，而这些换电站想要正常运营，又需要大量的人工成本和设备，这一股脑的下去，巨额亏损是肯定的。
不过大千倒也不完全算是亏了，因为换电站的建设导致市场对于电池的需求大大的增加，这亏损了的500亿里面相当大的一部分都是大千能源自己给消化掉了，变成了大千能源发展的基石。
与此同时，国内的资源和建筑行业，却得到了利好。
电池需要大量的矿物资源，所以国内的各种化学品和矿产行业都赚的盆满钵满，所有企业几乎都在加班赶工，满足大千的订单需求。
另一方面，建设换电站也让建筑行业赚了一笔。
除此之外，还有一个隐形的赢家，就是华夏的电力行业。
在换电站建设之初，大千发现了一个问题，那就是国内的电网无法负载大千换电站需要的能耗。
在不充电的时候还好，一旦开始有大量电池同时进行充电，那么巨大的电能消耗，可以轻而易举的烧坏换电站附近所有的电力设备。
为了解决这个问题，大千和电力部门达成了合作，双方展开了联合的科研攻关，研发出了多项电力输送的技术。
考虑到未来全国的汽车可能都是电动车，对于电能的需求会更加的恐怖，所以在大千的建议下，特高压输电线的研发都开始被快速的推动起来，华夏的电力行业，比前世起步的还要迅速。
