第876章 苍穹A01上路 (第1/2页)
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第878章 苍穹a01上路（求月票）
作为汽车工厂的暂时负责人，马国涛十分认真的为陈潇和高苗等人介绍着目前工厂情况。
要论人才实力，马国涛的确是排不上号。
但是要论责任心，马国涛在波导公司被长天科技收购，汽车工厂停摆之后，并没有摆烂，而是选择拿着公司努力工作，将工厂设备维护的非常好。
仅仅是这一条，陈潇觉得马国涛可以是个很好的人才。
长天科技的汽车工业，需要更多的其实并不是那些创新性人才，而是听话的人才。
因为所有的创新都是由陈潇和团队完成，工厂只需要将团队的科研成果落地就行了。
所以马国涛虽然才能不高，但是目前为止可用。
高苗也任命马国涛为新能能源下属的苍穹汽车公司副总经理，负责全面督导汽车的生产和质量检测工作。
陈潇等人在工厂里面转悠着，发现工厂的工人也多了不少。
宁市也算是长江三角洲地区，属于发达的工业地带。
这里离沪市很近，而沪市则拥有非常完善的汽车工业体系，当然也有比较完备的汽车人才。
“波导”（苍穹）汽车工厂给出待遇比较高，要远远高于沪市汽车集团以及工厂地点在沪市其他汽车品牌的工资待遇，所以不少优秀的人才也愿意来到宁市的苍穹汽车工厂工作。
天下哪儿有不透风的墙。
在汽车行业内部，已经有传言说长天科技要做新能源汽车。
只是这个消息被行业内的汽车巨头公司一笑而过。
在他们看来，汽车是拥有永久历史的伟大的工业产品。
是人类工业科技的结晶。
不是任何人想做就能够做的。
所以包括沪市汽车集团、吉力汽车、比迪汽车等夏国的汽车巨头都认为长天科技做汽车其实就是玩儿票，搞钱。
和当初波导做汽车以及现在是房地产巨头恒达准备汽车都是一个道理。
一个外行企业，没有几十年的技术底蕴，怎么可能把汽车做成功
所以，即便是沪市汽车集团等在沪市的汽车集团公司，知道波导宁市工厂这边在高薪聘请技术人员，他们心里也不慌张。
至于自己的工厂有些高端技术人员被苍穹公司挖了墙角，公司也会极力的劝说：“一个互联网企业做汽车，早晚都得死，他们现在给你的待遇虽然高，但是时间并不长久，说不定哪天就破产了。”
有一部分技术人员听了劝告，放弃了去苍穹公司工作的机会。
反倒是一部分中下层的技术人员，他们在沪市汽车集团这边本来就没有什么渴望，反而还是孤注一掷去了苍穹公司。
这样就导致了苍穹汽车公司大部分的技术人员都很务实，也很低调，他们形成了苍穹汽车公司的技术力量的基本盘。
马国涛让工作人员将最新下线的苍穹a01新能源汽车驾驶了过来。
这才是今天的主角。
一开始，苍穹汽车的布局之中，布局了微型车、b级车、c级车以及suv等等，总共有十多种序列。
大家都没有太多做汽车营销的经验，其实算是摸着石头过河。
高苗他们是技术流，不是战略流。
整个新能源汽车战略是在陈潇的手里。
高苗他们不懂战略，但是陈潇懂啊！
陈潇是重生而来，当然知道在自己过去的那个世界，无数互联网企业造新能汽车一地鸡毛的事实。
所以，陈潇直接把高苗这边的方案给否决了。
要做进入汽车领域，布局不要多，要小而细。
做汽车和做手机一样，要精品化。
所以陈潇对苍穹汽车设计的第一辆车就是a+级别轿车，尺寸其实和b级车差不多大小，但是定位是a+级别，这样能够和特斯拉等新能源汽车，以及bba相同级别的汽车进行错位竞争。
这一辆被命名为苍穹a01的新能源汽车，轴距达到了4.82米，能够比得上b级车了。
当然a01肯定会有很多不同的配置和不同的版本，以迎合不同的市场。
工作人员驾驶到陈潇面前的汽车肯定是最顶配。
最顶配采用的是双电机，前后电机保证汽车能够四驱行驶。
其中前置电机最大功率为270kw，最大扭矩为450牛米，后电动机的最大功率为300kw，最大扭矩为650牛米。
这个参数就非常厉害了。
很多跑车的参数也比不上星河能源公司的电机。
而且电机从设计到生产落地全部是由苍穹公司独自完成的，拥有完全独立的技术。
这种性能的电机，比起特斯拉目前性能最强大的model s使用的电机还要强大。
电池就不用说了，微生物电池在装满能量块的前提下（填装6kg能量块），能够为新能源车提供1000公里的综合续航。
底盘是苍穹公司在收购了萨博汽车部分底盘技术的基础上进行调试和研发的。
目前采用的是可升降空气悬架和减震技术。
这里还是要承认海外技术的先进性。
毕竟是做了几十上百年的汽车技术累计，比起夏国的汽车技术还是有优势的。
至于汽车的内饰则是夏国工程师最擅长的。
所以虽然苍穹a01拥有跑车一般的性能，但是内饰则非常舒服，座位很软，算是真正意义上的移动沙发。
当然，让造车人最骄傲的还是车机系统。
车机系统采用的是惊鸿2号芯片，除了搭载了最为先进碳晶芯片意外，最重要的还是有神经元芯片组。
神经元芯片组最大的优势就是情感运算。
这里的情感运算不仅仅是简单的一些情绪表达，而是一种综合拟人化判断。
这一点，使用在汽车的智能自动行驶上非常关键。
一个很简单的对比。
海外的特斯拉以及国内的白度都在做自动驾驶。
他们的自动驾驶底层逻辑其实也是基于硅晶体硬件linux系统的那一套。
但是无论是怎样的系统，硬件已经决定了这两种自动驾驶模式的上限。
无论他们的无人驾驶系统做的再好，也没有办法超越硬件的极限。
所以无论是苹果还是白度、特斯拉的无人驾驶系统，十分以依赖标准化的交通型号（护栏、交通引导线、红绿灯等等）。
越标准的道路，对特斯拉和白度的无人驾驶系统就越友好，他们的成功率就越高。
但是如果将白度和特斯拉的无人驾驶系统放在某处城乡结合部，或者是交通比较繁杂的地方，那么两个公司的无人驾驶系统就只有崩溃。
人类的本质是什么
人类的本质不是秩序，而是混乱，不然就不会制定那么多的道德和法律来约束人的行为。
人类世界的交通也同样如此。
