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光辉手机现在gphone和gpad的销量每个月加起来已经超过350万，并且还在扩产之中。
这350万的销量，为光辉手机创造了超过50亿人民币的利润。
一个月！
说光辉手机是一家印钞厂，似乎也没什么错。
全天朝，甚至是全球，盈利能力超过光辉手机的，也没有几家了。
这还不是全盛时期的光辉手机，等到光辉手机月销量变为3500万的时候，想必全球最大的企业这个称号也会被光辉手机从沃尔玛手中抢过来。
光辉集团除了光辉手机这个新兴超级现金奶牛之外，光辉游戏每个月超过10个亿的盈利，同样是不容小觑。
而最最不起眼的就是光辉投资了，在国际原油市场上不断取得成绩的光辉投资金融部，虽然挣钱的水平不能和光辉手机相比，但是也不遑多让了！
有这几台“印钞机”在手，光辉集团当然不会差钱。
真的差钱，后面也不知道有多少银行抢着想要给光辉集团贷款了。
说道贷款，光辉集团也算是个奇葩了。
除了早期建设光辉手机工厂的时候，资金不是那么的充裕，向银行贷款了一些资金，到现在为止，光辉集团的银行贷款居然是零。
没错，是零！
虽然一般的小企业想要向银行贷款很难，甚至是一些经营不善的大型企业，银行也不愿意贷款。
但是光辉集团不一样啊！
整个光辉集团，在各大银行里面的存款和资金流动情况，在银行面前其实并不是一个多大的秘密，到了一定级别都知道。
放着这么一个优质客户在手中，银行还得拼命向光辉集团推销贷款
哪怕是低息的也没有问题！
但是江辉就是不贷。
当然，要是以后涉及到半导体之类的，动不动就投入几百亿的，倒是可以考虑要一些无息的政策性贷款。
“肯尼总裁，如果合资工厂的建设自己都是光辉汽车出的，那么我们对合资工厂还能有多大的话语权呢能够得到多少好处呢”，一名董事幽幽的说道。
虽然光辉汽车和捷豹路虎现在都是属于江辉的产业，但是严格说起来，捷豹路虎仍然还是一家英国公司，代表的是广大捷豹路虎员工的利益，至于光辉汽车这个股东，目前还没有得到所有人真正的认可。
自然而然的，大家也就会去计较一些利益得失了。
“大家都是成长在市场经济中的人，谁出资多，谁的权益多，这是理所当然的。我的意见是，捷豹路虎以品牌和技术入股，享受二成的股份，光辉汽车提供合资工厂建设用的土地以及相应的所有资金”，肯尼开始向大家介绍合资方案。
这个方案，也是江辉和肯尼确认好了的。
对于新成立的合资公司来说，光辉汽车出了所有的钱，自然不会再向其他合资汽车企业一样按照50:50的股份进行分配。
要是真以为两家都是自己的企业，无所谓，那就真傻了。
同一个父母生的两个儿子，还有亲疏之分呢，更不要说土生土长的、还没有真正实现控制的捷豹路虎。
按照江辉的长远规划，捷豹路虎不仅仅要在天朝建设工厂，还需要在天朝建立研发中心，慢慢的将整个公司的重心转移到天朝。
除了天朝之外，江辉不打算在任何国家新增建设捷豹路虎的生产工厂以及研发中心。
这也不算违背当初自己收购捷豹路虎的承诺，比较自己并没有消减或者关闭英国的工厂，只不过是不增加而已。
等到天朝的销量占据到捷豹路虎一半以上，等到天朝的研发中心能够独立研发新车型的时候，江辉也就一点都不担心捷豹路虎总部的人能够使出什么幺蛾子来了。
“两成肯尼，为什么只有两成宝马和奔驰都占据了合资公司五成的股份，为什么我们只有两成”，一名董事跳出来说道。
“没有为什么，我们也可以占据五成的，出钱就可以”，肯尼的一句话就让刚刚跳出来的董事哑口无言。
捷豹路虎要是不差钱，也就不会沦落到多次被出售的命运。
“我觉得大家可以用另外的一种思路来考虑这个问题。大家都知道，目前捷豹路虎在天朝的销量还不到一万台，合资工厂初期也不可能把我们的所有车型都给国产化了。那么对于我们来说，一分钱都不出，就去天朝建设一个合资工厂，如果工厂建设失败了，我们也没有什么损失；而如果成功了，那么我们获得的收益，单单是工厂的价值，就可以折合成几十亿了”，肯尼说道。
紧接着，与会的董事也都纷纷的发表着自己的看法。
外国人开会，和天朝可是有所不同，有什么想说的都是会说出来的。
不像是天朝，很多时候开会只是走一个流程，会议讨论的内容都是在开会之前就已经确定好的。
“我总结一下大家的观点：首先就是同意和光辉汽车合资推进捷豹路虎的国产化，但是要求光辉汽车首期投资不低于十亿美金。并且，捷豹路虎要从每台车的营业额之中收取3%的技术提成费……”，肯尼整理了一下大家的意见。
说起来，这些项目都没有超过肯尼和江辉得到的授权。
投资多少，现在的光辉集团都是拿得出来，并且这是实体投资，在知道未来汽车行业前景的前提下，基本上是一点风险都没有。
至于技术提成费，也叫做技术转让费，其实就是企业购买或使用他方专有技术而支付的费用。
在国内汽车领域的合资企业中，由于中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在使用外方任何东西时几乎都要支付使用技术转让费。
这也是为什么相同配置、材料的合资产品要比自主汽车贵出好多的主要症结。
当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总付、提成支付、入门费与提成费结合支付。
不管哪种方式，目的都是为了跨国公司能获得稳定而高额的技术贸易收益。这三种方法，在我国汽车行业的技术转让中均有使用。
