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“你好，张骋。”翁贝托?彼得罗内利在摩纳哥与我们碰面时问候道。 “你好，翁贝托。这是娜塔莎。娜塔莎，这位是翁贝托。” 我介绍道，试图帮年轻的表妹在 2008赛季剩余时间里谋求一个驾驶席位。 在青年赛事中，车手根本不敢有丝毫懈怠——他们必须持续参赛、争取成绩，否则车队就会将目光转向下一个炙手可热的新秀。 唯一的例外是获得测试或预备车手席位，这意味着年轻车手虽不必频繁参赛，但能为车队工作、建立人脉，并让车队愿意长期合作。 娜塔莎目前尚未达到这一高度：尽管她所在车队与雷诺有合作，她勉强与雷诺有所关联，但远未达到测试车手的级别。 事实上，雷诺的车手培养体系早已排满等待f1机会的人，娜塔莎与雷诺签约并不会为自己加分。 说实话，我看不出她2009年有什么晋升机会，连我都找不到潜在席位，她又该如何寻找呢 因此，她不太可能直接升入f1，但有望通过其他赛事来丰富gp2亚洲系列赛的经历，而翁贝托?彼得罗内利的科洛尼pass车队或许能提供这样的机会。 “自2005年起，国际汽联、安哥拉国家石油公司与18家顶级足球俱乐部代表合作，致力于打造一项融合足球与赛车运动精髓的赛事。 如今，超级联赛方程式（superleague formula）即将于8月启动，涵盖欧洲主要赛道的六站比赛，每站设两场，采用倒序发车规则。赛车为帕诺兹dp09，基于末代冠军赛车底盘改装，搭载自然吸气v12引擎，预计速度与涡轮增压v8的冠军赛车相当，单圈可能比f1慢5-10秒。 我的团队将为罗马足球俱乐部运营参赛车辆。我知道你速度出众，去年在意大利参赛，且能说流利的意大利语——这些都会成为说服罗马俱乐部签下你的优势。之后只需等待数月，你就能与包括前f1车手在内的高水平选手，在极具历史意义的赛道上同场竞技。 这些赛车与gp2同级，甚至性能更强，赛事希望吸引赛车与足球领域的双重粉丝。这是我能提供的最佳机会，而且三叉戟车队并未参与其中，你不必担心会冒犯现有团队。”翁贝托极力推荐着这项赛事。 如今，驾驶现代v12敞篷赛车是难得的机会，何况搭配冠军赛车底盘 这听上去相当有吸引力。 全球方程式冠军赛车的前身是卡特大赛，这项美国开放式轮圈赛事在2000年代初不幸破产。全球方程式冠军赛车又延续了几年，马克西米利安?勒克罗瓦包揽全部四个年度冠军，尽管对手包括美国本土车手和多国选手。 直到2007年底，冠军赛车随着帕诺兹dp01赛车的推出一同退出历史舞台。 据我所知，帕诺兹dp09是dp01的升级版本，更换了引擎，并将部分美式设计元素（如裸露的防滚架替代带进气口的高引擎盖）改为更传统的样式。 经过一年的赛事验证，帕诺兹希望通过超级联赛方程式收回研发投资。 这意味着该赛事使用的是曾有望与f1竞争的顶级美式敞篷赛车底盘。至于原冠军赛车的车队和车手大部分已并入印地赛车系列，终结了自1996年卡特大赛与印地赛车分裂以来的美国开放式轮圈赛事内战。 90年代初，美国开放式轮圈赛事本可与f1分庭抗礼，即便在分裂时期也曾首次走向国际化，但如今呢 似乎“错误的一方”成为了最终赢家——美国如今只剩速度较慢、成本较低、更侧重椭圆赛道的达拉拉ir05底盘，而非曾经的帕诺兹dp01。 “好的，你提到这赛车很棒，还有前f1车手参赛，但像我这个级别的年轻车手呢”娜塔莎抓住了翁贝托介绍中的重点，同时也指出，若赛事仅靠三十多岁、90年代初短暂参加过资格赛的“前f1车手”撑场，未必是理想选择。 这或许有些夸张，但关键在于，娜塔莎想知道赛事能为年轻新秀提供怎样的成长机会，而非让他们与即将退役的车手较量——车队通常更关注潜力新星之间的对抗，这也是gp2长期以来备受青睐的原因。 娜塔莎不确定超级联赛方程式对青年车手的价值，因此希望听到翁贝托的进一步说明。 “我的一位车手已经签约了。埃塞基耶尔?马丁内斯将为利物浦车队出战，尚达尔?汗签约埃因霍温，安德烈亚斯?布拉泽克从gp2的dpr车队转投马德里竞技。还有来自冠军赛车的年轻车手菲利普?纳维亚。当然，也有罗伯特?德尚这样的资深车手，但新秀同样不少。” 翁贝托轻松列举了gp2、gp2亚洲和冠军赛车领域的名字，让娜塔莎和我都放下心来。 得知参赛俱乐部的级别更令我感到踏实：罗马、利物浦、埃因霍温、马德里竞技、多特蒙德（纳维亚所在车队）均为欧洲豪门，不太可能投身于前景不明的赛事。 他们将超级联赛方程式视为值得投资的营销平台，且合作的赛车团队颇具底蕴——罗马与 科洛尼pass合作，既有科洛尼的前f1背景，又有现役f1车手的参与；多特蒙德与萨克森合作，同样具备f1渊源；利物浦则牵手自2003年便在英国f3崭露头角的红牛青训车队。 这些都是实打实的顶级俱乐部与专业赛车团队。 “如果我感兴趣，下一步该如何推进”娜塔莎巧妙地未立即承诺，却明确透露出兴趣，想了解若接受机会该如何操作。 “我们会与俱乐部会面，评估他们是否愿意签下你。过程中要保持友善、尊重，展现自信但避免傲慢，同时带上经纪人。如果双方满意，当场即可开始签约。” 翁贝托解释道，虽然不要求立即承诺，但希望她尽快做出决定。 接下来的环节我不便参与，因为这需要娜塔莎和担任她经纪人的父亲（也是我的经纪人）共同处理。 我坚信娜塔莎有能力打动罗马俱乐部：她为意大利三叉戟车队效力，精通意大利语，去年在意大利f3夺冠，其中包括在离罗马最近的瓦莱伦加赛道获胜。这些经历都是强有力的竞争优势。尽管罗马队未必强制要求车手为意大利人（如埃因霍温启用巴基斯坦车手尚达尔?汗，多特蒙德选择比利时车手纳维亚），但与意大利车队科洛尼pass合作，显然他们重视某种 “意大利元素”的关联。娜塔莎的经历恰好完美契合这一需求。 “好的，感谢您，彼得罗内利先生。很荣幸获得您的认可，您的介绍非常吸引人，但希望您理解，我需要时间与家人、经纪人商议。” 娜塔莎冷静而专业地回应，既表达了兴趣与感激，又与口头承诺保持了恰当距离。 “当然。期待尽快收到你的答复，娜塔莎。再见，张骋，土耳其站见。” 翁贝托微笑着轻松道别，尽显善解人意。 “再见，翁贝托，土耳其站见。”我礼貌回应。 随后我们离开摩纳哥的咖啡馆，朝公寓方向走去。走出一段距离后，娜塔莎终于开口。 “这听起来确实是个不错的机会。” 这位今夏即将年满18岁的少女终于难掩兴奋之色。 “如果你觉得合适，就去尝试吧。像你这么大时，我做梦都想有机会驾驶v12敞篷赛车。” 我耸耸肩，回以微笑。 f1自1995年起便再无v12引擎，当年连法拉利都顺应趋势改用v10引擎。 很快，整个围场都普及了v10，2002年丰田初入f1时传闻将使用v12，国际汽联干脆明文禁止。 90年代中期至2000年代初，v10成为f1的实际标准，而如今连这都被视为过于激进：2006 年强制改用v8引擎，2007年（我进入f1的首个赛季）将转速限制在转/分，2009年可能进一步降至转，并规定每赛季最多使用8台引擎，以强化可靠性要求。 这与现行的变速箱规则及周末换件处罚制度一致，整体趋势是更小排量的引擎与更注重稳定性。 因此，娜塔莎应趁现在尽情享受v12引擎的魅力，毕竟谁也说不准它们还能存在多久 这种“怪兽级”引擎已濒临灭绝，仅存于超级联赛方程式、部分勒芒原型车和少量gt赛车之中。 对听着迈凯伦-本田v12或法拉利v12引擎声长大的车迷来说，这多少有些令人唏嘘。 虽不愿承认，但最后一台v12赛车，乃至公路车或许会在我有生之年彻底消失，但愿那一天来得越晚越好。
