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在卡里赛车场的比赛后，娜塔莎又一次在周末的冲刺赛中取得了个人最佳成绩。 理智上我知道这只是六分，也清楚当东山吉获得第二名、亚历山德罗夫第六名时，这六分对排名的影响微乎其微。 但娜塔莎?齐林斯卡娅在雪邦赛道赢得了本赛季第三场胜利，成为所有车手中胜场最多的一位，而且是在整个f1围场的注视下完成的。 约翰内斯?科斯基宁、翁贝托?彼得罗内利和我，目睹着俄罗斯国旗在f1正赛领奖台上空飘扬。 几小时后，f1的前三名也将站在同一领奖台上。 我第一次开始憧憬，娜塔莎有朝一日可能会在f1中夺冠。 你能想象吗娜塔莎和我在这项运动的最高舞台上争夺胜利 也许她会加入迈凯伦，而我效力法拉利，就像我们小时候在卡丁车赛场上对战那样。 这暂时只是幻想，天知道我们俩现在离f1顶尖车队还有多远，但这个幻想似乎一天比一天更真实。 我在f1为威廉姆斯车队而战，而她在gp2亚洲系列赛垫场赛中夺冠，生活美好且充满希望。 至于gp2亚洲系列赛的其他车手，维托里奥?德菲利皮斯再次获得第四名，迎来了本赛季至今最好的周末。伯纳德?奥迪内特获得第五名，这位法国车手凭借稳定表现，为art车队争夺车队冠军出了一份力。尚达尔?汗获得了第六名；马克西米利安?隆普雷再次退赛，他的冠军希望愈发渺茫；小埃尔顿?塞纳获得第八名并刷出最快圈速。 对这位巴西车手来说，这是一场不错的比赛，唯一的阻碍是冲刺赛仅前六名有积分。 尽管如此，随着又一次错失机会，加上其车队似乎缺乏竞争力，他已很难缩小与领先者的差距。 积分榜上，弗拉基米尔?亚历山德罗夫以44分领跑，东山吉以40分紧追不舍，这意味着俄罗斯人没有丝毫容错空间。 娜塔莎积34分，仍有争冠可能，但除非两位领先者状态暴跌，否则她夺冠希望不大。 伯纳德?奥迪内特以17分暂居第四，隆普雷和小塞纳则以15分并列其后。 gp2亚洲系列赛的垫场赛结束了，但马来西亚的精彩仍在继续。 gp2亚洲赛车被移出维修区，推至备用维修区，为f1正赛腾出空间。 赛车轰鸣启动，赛前活动相继展开，我在登上车手巡游卡车前，抽空为车迷签了几个名。 在澳大利亚站，迈凯伦以第一和第五名压制法拉利（后者仅得一分），但法拉利车队显然急于在本站翻身。 恩里克?德马泰奥为法拉利拿下杆位，队友马蒂亚斯?哈马莱宁位列第二。 丰田车手伊万?特里波利以第三名发车，但他处境堪忧，因为身旁的宝马索伯车手彼得?卡明斯基和第五位的维克多?哈特曼对他这个位置虎视眈眈，这位意大利人很难守住第三的位置。 红牛车队的马丁?韦弗从第六名发车，我第七，迈凯伦的尤里?卡萨莱宁和安东尼?哈里森紧随其后。 迈凯伦双车本应从第二排起步，却因排位赛中妨碍对手双双被罚退五位。 巧合的是雷诺车手费利佩?阿尔瓦雷斯与前队友哈里森从第十位发车，鉴于两人的过往纠葛，这组对决必定火药味十足。 最后值得一提的是，卡萨莱宁因排位赛成绩优于备受瞩目的队友，总算松了口气。尤其考虑到，这位芬兰人在混乱的澳大利亚站因大幅落后于队友而饱受媒体批评。 当然，偏偏在迈凯伦两车都被罚退的周末，卡萨莱宁才超过队友，但这无关紧要。 赛车运动中总有这样那样的障碍和困难，我希望他能克服困难，毕竟他去年展现出了不俗的潜力。 “好了，张骋，排位第九却从第七发车，这总归是个好日子，咱们得好好把握。”马尔梅迪在发车区为暖胎圈清场前说道，试图在比赛前给我最后的鼓励。 赛车鱼贯驶出，在宽阔的直道上蜿蜒前行以加热轮胎，随后在一号弯为刹车系统升温——那是一条长长的右弯，延伸至向右的发夹弯（二号弯）后，直指赛道上坡方向。 三号弯在正赛中是几乎全油门的微上坡弯道，但在暖胎圈里，所有车手都保持着有序节奏，毕竟没人想在比赛尚未开始时就冒险。 四号弯是九十度右弯，出口处有清晰的路肩，但真正的挑战来自五、六号弯组成的s形复合弯道：车手只需轻踩刹车降挡，同时尽可能长时间维持油门开度。 紧接着的短直道后，便是需连续制动的七、八号弯，这两个弯道几乎合二为一，考验着刹车点的精准把控。 通向九号弯的是一条稍长的直道，而九号弯本身是紧凑的上坡弯道，其出口标志着第二赛段结束，随后便是全油门通过的十号右弯。 十一号弯同样向右，但更为紧凑缓慢，赛车在短直道上加速后，便迎来十二号弯——这个弯道角度略小，无法全油门通过，需带刹向左切入，再经十四号弯重回后直道。 若要形容雪邦国际赛道的轮廓，它就像一个变形的“吃豆人”：两条大直道构成嘴巴，十五号弯（左发夹弯）是“下巴”，起终点直道则是“上唇”。 在“上唇”位置，赛车减速、烧胎以加热轮胎，依次驶入发车格。 法拉利车队的恩里克与马蒂占据头排，伊万?特里波利与彼得?卡明斯基列第二排，维克多与马丁韦弗列第三排，我和卡萨莱宁在第四排，安东尼与费利佩则组成第五排。 当五盏红灯熄灭，2008年马来西亚大奖赛正式拉开帷幕！
