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“跟你说个事。” 发车巡游卡车缓缓行驶，带着整个 f1 团队在赛前清晨绕场，像是暴风雨前的平静时刻，我和娜塔莎站在卡车角落向观众挥手，她突然开口说道。 这里是美国，有些环节和别处不同：最明显的是，我们熟悉的平头奔驰车换成了美式长头重卡，车身还涂着海蓝色底色，搭配白橙相间的装饰条纹，视觉上很独特。 但空气中的紧张感，那种热烈的氛围完完全全是 f1 的味道。 无论在欧洲、澳大利亚还是巴西，无论是不是主场，无论有没有来过这个国家，f1 赛前的期待感永远一样。 这些仪式、传统或是赛前预热，有时会让人觉得难以承受，它们不断提醒着你比赛的风险和外界的期待，但这正是它的魅力所在，不是吗 要是没人在乎比赛结果，赛车也就失去了大半乐趣。 正因为如此，车手们在这种时候总喜欢躲进自己的 “小世界”，和朋友聊聊天能暂时转移注意力，缓解压力，也能避开步步紧逼的媒体关注。 不过我有种预感，娜塔莎要说的不只是随便闲聊。 她接下来的问题印证了我的猜测：“你觉得要是我现在开的是梅赛德斯赛车，有机会夺冠吗” “确实不好说，但…… 说实话，我得说‘没有’。” 我回答道，“这不是针对你，你知道我一直为你骄傲，只是梅赛德斯本身就有两位非常有天赋的车手。汤米?科斯基宁速度出众，未来肯定能成巨星；而威廉?齐格勒不管年纪多大，赢过的比赛比谁都多，他太清楚怎么驾驭 f1 赛车了。你想啊，连他们俩都还没拿过冠军，再看看前排竞争有多激烈我觉得你要是去梅赛德斯，也很难夺冠。而且就算梅赛德斯和路特斯今年表现不错，前三名的车队始终更胜一筹。偶尔我们几支强队发挥失常，梅赛德斯或路特斯或许能站上领奖台，但要夺冠得我们六个人，两辆迈凯伦、两辆法拉利、两辆红牛同时发挥失常才行，这种情况几乎不可能发生。” “可就算这样，我宁愿每天开着‘第七快’的赛车，偶尔靠运气混个领奖台，也比现在强。” 娜塔莎叹了口气，接着情绪激动地说道，“我是说，难道就这么难吗哪怕一场比赛也好，让我们能和前面的威廉姆斯、红牛二队拼一拼我知道凭这破车拿积分不现实，这点我清楚，但我真想证明一次，这车能和其他 f1 赛车抗衡，至少让我觉得自己是在参加这项运动，而不是国际汽联搞出来的‘垫底车队闹剧’里的工具人。” “我知道情况很糟，真的很糟，我不会敷衍你说‘还好’。但你这次又拿到了第十九位的排位，对吧你确实被困在‘闹剧’里，但你明显是那几支垫底车队里最快、最有天赋的。你想想，卡塞米罗在哪儿还在卡特汉姆后面呢。其他车队都能看到你处境有多难，也能看到你每周都碾压队友，还能和特里波利、卡萨莱宁这些经验丰富的车手硬拼。” 我尽全力想让她看到希望，尽管她又一次没能冲出垫底集团，没能比那些 “真正的车队”而非实力存疑的新队伍排位更靠前。 不过话说回来，卡特汉姆的伊万?特里波利和尤里?卡萨莱宁，巅峰时期都曾效力过雷诺、迈凯伦这样的强队，娜塔莎能和他们抗衡，本身就很能说明问题。 对一个身处这种困境的新秀来说，这已经很出色了，更何况，和其他垫底车手不同，她和梅赛德斯 - 奔驰有特殊联系。 齐格勒和科斯基宁固然有合约在身，但梅赛德斯不仅给自家车队供引擎，还供应印度力量和迈凯伦。 我不是说她马上就能成为我的队友，但她背后有强大的力量支持，只要把握好机会，肯定能拿到更好的席位。 玛鲁西亚不仅实力差，还用的是考斯沃斯引擎，梅赛德斯绝不会让这位从本田那边接手的天才小将一直困在这里。 去年梅赛德斯接触我时，劳达没跟我说他们对娜塔莎的具体规划，但我敢肯定，他们对她的期待绝不止 “一直待在队尾打转”，那样既浪费娜塔莎的时间，也浪费梅赛德斯的投入。 “我懂你的意思，真的懂，但…… 赛季才刚过半，这些话根本没法让我好受点。‘你做得很好，未来会更好’，可我知道，我在玛鲁西亚还要待很久，至少比我已经熬过去的时间还长。” 这位金发姑娘叹了口气，即便知道 2011 年情况可能会好转，此刻被困在这场噩梦里，她还是开心不起来。 眼下她不仅开着烂车，车队实力差，前景也渺茫。 而我呢 一边跟她说 “情况没那么糟”，一边我的车队包揽了发车格前排，安东尼连续两周夺杆，我则以微弱优势力压马克西米利安?伦纳拿到第二。 我身处法拉利、迈凯伦这样的顶尖阵营，站在 “云端” 上给她灌鸡汤，她怎么可能听进去 就算我当年在威廉姆斯最惨的时候，处境也比她现在好得多。 她现在确实很难，但有梅赛德斯的支持，再加上她自己的决心，我相信最后结果一定会好起来。 不过眼下，她说的是实话：她被困在玛鲁西亚，日子确实难熬。 反观我，正如刚才所说，我开着迈凯伦，现在正是顺风顺水的时候，领跑积分榜，安东尼连赢两场，车队还包揽了杆位和前排。 但前排的位置也不全是光鲜亮丽，连续几场比赛的好成绩让我们背负了 “必须持续出彩” 的压力，其他车队肯定都憋着劲想把我们从 “王座” 上拉下来。 排在第三的是红牛的马克西米利安?伦纳，他在排位赛里是 “天才少年”，但即便红牛本赛季有所进步，他从排位赛里获得的优势，也远大于正赛。 他拿过三次杆位，却只赢过一场；而他的队友韦弗赢了两场，还包括分量很重的摩纳哥大奖赛，土耳其站伦纳本来有机会夺冠，结果红牛双雄撞在了一起。 这次他肯定想从我们手里抢走冠军，缩小和队友的积分差距。 第四位是路特斯的波兰车手彼得?卡明斯基，他在排位赛里表现出色，硬生生把红牛双雄隔开，让马丁?韦弗落到了第六。 卡明斯基在积分榜上基本是 “单枪匹马对抗梅赛德斯”，所以他必须抓住一切机会为路特斯抢分。 至于马丁?韦弗，他肯定不想输给路特斯，为了面子也会全力往前冲。而且经过土耳其站的事，他应该也不想再输给队友，这场比赛说不定会拼尽全力。 再往后，法拉利的费利佩?阿尔瓦雷斯和恩里克?德?马特奥分别排在第七和第八，他们肯定想缩小和前排对手的差距；而梅赛德斯的威廉?齐格勒和汤米?科斯基宁排在第九和第十，心里肯定很失望。 我猜，这是因为他们还在本田时期，空气动力学研发就滞后，现在问题开始显现了。 梅赛德斯确实在车队上投入了大量时间和资金，但他们其实是在弥补 2010 年的停滞不前 。难怪今年的赛车上，梅赛德斯没有鲨鱼鳍、f 导管，也少了其他车队都有的一些空气动力学设计。 尽管如此，威廉和汤米肯定觉得自己的赛车不止第九、第十的水平，所以也会全力向前冲。 周日上午看起来，迈凯伦似乎占据优势，但要等到周日下午正赛开始，我们才能知道发车格上的格局会如何变化。 我会尽一切努力从第二位起步夺冠，而其他车手，也都会为了胜利拼尽全力。
