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女记者微微一笑，目光灼灼地看着林鹏就问道：“林鹏先生，我们都知道，任何一款商用飞机要投入航线运营，都必须要取得适航证。贵公司的c929客机，如果要取得欧美适航证，就势必要采用波音空客公司的供应商，提供的发动机等子系统，假如，我是说假如，这些供应商，突然毁约的话，贵公司的c929客机会不会因此而夭折呢我想大家也很好奇，作为这一款大型商用客机的设计师，您和您的团队会怎么解决这个问题”
林鹏心里面也是咯噔了一下，这个女记者问的问题也太刁钻了吧不过还好，他有应对方案。
林鹏不慌不忙地道：“的确，我们的c929客机也好，还是arj21支线客机也好，都用到了不少的国际供应商提供的子系统。比如说在我们的arj21支线客机上面，就有百分之四十的子系统是来自于波音和空客供应商。但我们为什么还要全球招募子系统供应商呢这的确是为了更好的取得适航证。”
顿了顿，林鹏又道：“我们中国的供应商也有能力做出同样的子系统，但是要满足faa的适航证要求，我们就必须要选择国际上那些成熟的系统供应商，因为我们的c929宽体客机也好，arj21支线客机也好，都是要卖到国际市场的。所以它们都将取得国际权威的适航证。并且我们现在可以告诉媒体朋友们，很多国际供应商都非常愿意参加我们的c929客机项目！”
“比如说m国ge公司，他们一直与我们中国商飞保持着密切的联系，并且还帮助我们与m国faa建立了联系，因为我们的arj21支线客机，选用的就是ge公司的cf34-10a发动机。无论是我们的arj21还是c929客机项目，我们的很明确的一点是，我们与ge公司等供应商，不是技术合作关系，而是风险合作伙伴关系，我们作为客机的主制造商，享有主制造商的相应商业地位，而供应商只需要向我们提供符合要求的产品即可！”
“我想大家都知道，faa早在二零零六年五月，就在我国中海设立了办事处。用faa主管的话来说，那就是在arj21飞机上有m国人的利益，十九家系统供应商里面，有很多都是m国供应商。我们这两个项目，可以为这些供应商带来足够好的利润，他们为什么不愿意参与进来呢我们也可以看到，毛子的ssj100支线客机有很多欧洲供应商，所以ssj100，也顺利的拿到了欧洲的适航证。对吗”
顿时这名金发女记者，也只能点头，表示认可了林鹏的回答。
的确，c929客机要取得欧美适航证，就必须要按照faa的适航要求来进行设计，因而也就必须要用到成熟的国际供应商提供的子系统，虽然国内也能做出来，但是到了取适航证的时候，就通不过了。
因此发展商用飞机，特别是c929这样的大型商用客机，首先就是要取得欧美适航证，这样才可以打开更大的市场。当然这就需要先用到国际上那些成熟供应商提供的子系统。
与此同时，中国也不会放弃自主研发的道路，因为最终的目标，就是要建立完全自主的配套能力。假如万一被卡了脖子，大飞机项目本身不会受到影响，可以用国内的子系统产品。
这是两手准备。当然还有一点就是，这样可以慢慢的发展国内的航空产品配套产业，今后他们还能参与国际竞争，等到那时候，中国的民机产业就融入到了国际民机产业中，你中有我，我中有你，m国人想卡中国的脖子也不行。
中国商飞招惹国际供应商，其实还是很顺利的，无论是arj21还是c929，比如arj21-700飞机，当年很快就选定了十二家系统供应商。同理，现在c929客机的系统供应商，也基本上都选定了。
有钱赚谁都愿意来，除非是m国政府强行出手干预。当然m国政府真要是那样做了，恐怕也会招来很多不满的，毕竟这是挡人财路啊。
如果说是军用飞机还好说，但这是商用飞机，m国也不可能明着就出手干预。
当然m国政府也好，还是波音空客也好，在背后搞点小动作还是有可能的。
林鹏也知道前世的时候，arj21发展得其实并不顺利的，当然这并不是因为系统供应商的问题，而是内部争议的问题，导致项目拖延了不少时间。
当然这一次要好一点，却也好得不太多。毕竟因为arj21项目，参与的一飞院和中海飞机设计研究所，早先是有分歧的，因为一飞院是想用翼吊发动机方案的。
后来arj21支线客机，因为延迟首飞，后来九百架的测算市场，有很大一部分被波音737和a320这样的中短程干线客机所侵占了，导致最终arj21支线客机的订单只有五百多架。
这就是因为中国航空市场上，需求量最大的机型是一百五十座级的。所以林鹏才会提出重新定义支线客机与干线客机的建议，在arj21系列里面发展一型一百五十座的超级加长型，这样的话就arj21就可以真正成为重新定义支线客机的划时代产品。
当然取得适航证有一个非常复杂的程序。首先是获得型号核查书，这代表着新飞机已经调试好了，可以开始认证飞行测试，接下来就是适航验证飞行，按照飞行大纲完成所有的试飞科目。
然后还会有一些补充测试，最后就是合格审定会议，对飞行测试进行总结分析评估，是不是满足适航要求。
完了才会颁发型号合格证，以及单机适航证。每一架出厂的飞机，都有一个单机适航证，有了这个才可以投入运营。
林鹏前世的时候，商飞后来了为更有市场前景的c919客机，就把arj21支线客机的很多工作放慢了，当然arj21还出了一些问题，导致适航认证飞行测试一拖再拖。
最终arj21支线客机，延迟了六年才完成适航取证，首架飞机交付客户，已经是二零一五年底了。并且最终还是没有取得faa的适航证，只取得了中国民航总局的适航认证。
因为利益问题，主导权话语权的问题，商飞公司还是跟faa在二零一四年谈崩了。
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