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酒足饭饱之后，双方人员开始回忆起当年拜师学技的岁月。王老院士感慨道：“我年轻时曾在苏国留学，那段时光让我受益匪浅。苏国的材料科学在当时处于世界领先水平，我从导师那里学到了很多宝贵的知识。” 托卡耶维奇点头表示赞同：“我也有类似的经历。我在莫斯科大学学习期间，曾跟随一位着名的材料科学家学习。那段时光让我深刻体会到技术交流的重要性。” “是啊，技术是无国界的，我们今天能够坐在这里，正是技术交流的成果。”阿里埃塔感叹道。 “为了纪念这段友谊，我们一起唱一首《喀秋莎》吧！”冼老提议道。 于是，双方人员在包厢内合唱起《喀秋莎》这首经典的苏国歌曲。歌声回荡在包厢内，仿佛将他们带回了那个充满激情与理想的年代。 这场晚宴不仅是一次技术交流的盛会，更是一次友谊的见证。俄与函夏两国的技术专家在达连的秋夜中，用歌声与合作书写了一段难忘的经历，这也标志函夏与俄国技术合作交流，进入深水区。 阿里埃塔喝完酒后与身边的老朋友说道。“老托，函夏的科研实力和科研氛围不得不说，确实要比我们俄国要更好。如果不是会长阁下说函夏已经研发出1000兆帕的特种钢，我是根本不相信的。但看到对方拿出实物的那一刻，我惊呆了。 说起来你可能不知道，我们在特种钢这方面研发资金已经花费了15亿美元，研发时间也比函夏提前六年时间，我们还拥有良好的基础条件，就这样还是没有能追赶上函夏。我的压力大啊，如果这次回去复制不出1000兆帕特种钢，我的位置肯定要保不住。我心里苦啊！” 托卡耶维奇打了一个酒嗝，不由得浑身颤抖下。“老弟，你可能不知道其实我们的压力也很大。你别看我们红色造船厂当先很风光，那都是每年几十上百亿美元的研发资金砸下去的成果。 但这次来到函夏参观了他们江楠造船厂、湖东造船厂以及现在达连造船厂，我心里也发怵，没有想到函夏的造船技术也在飞速发展。而且他们花费的研发资金比我们更少，这里的人更加勤奋。 此外根据我们技术专家的判断，函夏造船技术将会在未来五到六年内追赶上我们的部分。如果不是此次之行，我们还沾沾自喜在功劳簿上。不过这次，我们也从函夏这里学习到先进的管理技术，也了解到他们的聪明智慧。说了那么多，总结一句话。时代在进步，我们也要跟着改变。” 阿里埃塔也感慨道“有的时候不得不佩服我们会长大人卓越的远见，现在的函夏可不是那个勤奋好学的尖子生，从某种程度上讲他们已经和我们站在同一高度。 这可不是你我两人有这样的观念，而是每一个来过函夏做技术交流的专家都是这样感慨。曾经是我们手把手教学他们，现在他们反而从技术上给我们上课。 现在想想俄国内部还有那些老古董看不上函夏这些穷学生，我就觉得好笑。真的是验证了会长说的，‘大人时代变了，你不进步就会被淘汰’，也庆幸我们是函夏的准盟友，如果有这样的敌人那么是多么可怕的事情。” 20日尼古拉看着这些前往函夏做技术交流的专家发回来的报告，侧面验证一个事实，函夏的科技突破已经进入快车道。甚至现在个别领域上已经是世界最先进的技术。 还好当初一直与函夏保持频繁的技术交流，函夏的技术成长也帮助俄国技术研发提提速，互惠互利的帮助也越来越多。正如自己制定的那样，对待函夏千万不要玩小心思，直接明牌就是奔着互惠互利来的。 不然函夏怎么可能简单的把科研成果拿出来与你交换，交换的价值也是有分量的，你拿出的东西值不值得对方和你交换，说白了对方更多的是看在尼古拉这么多年在函夏耕耘的面子上。 经常有人反对尼古拉在函夏提供的那么多帮助，经常去算小账。有的时候国与国之间的帐可不是这么算的，没有某些人点头，是不可能做到这样的。 就像前世，俄国与函夏技术交流总是遮遮掩掩，导致非但没有从函夏获得新技术，反而把自己的家底透露出去，到头来合作个寂寞，反而帮助函夏技术突围。 从当下来看，函夏的崛起不可阻挡，阿美莉卡现在也把更多的压力转移到函夏这边，开始分担俄国面对的压力。俄国需要一个强大的合作伙伴，一起来面对以阿美莉卡为首的西方集团。 9月17日，尼古拉参加了梅姐夫主导的航空整顿座谈会，因为前段时间发生的冰球空难导致俄国雅罗斯拉夫尔火车头冰球队所乘坐雅克-42型客机失事，36名运动员和教练员同时罹难。 其中包含有11名来自瑞典、捷克等国的外籍成员。而承担本次空乘服务的则是以鞑靼航空运营为首的廉价航空，因为该航空公司地勤维护人员以及飞机到了运营的事故频繁期，最终造成该事故。 不过这也反应出，俄国航空市场飞机寿命长，以及飞机数量的不足。鞑靼航空公司因此也遭受严重打击，濒临破产。无奈之下，尼古拉旗下的远东航空接盘收拾烂摊子。 重新整顿的鞑靼航空公司，淘汰所有的雅克系列、图波列夫系列、伊尔系列和安东诺夫系列飞机，剩余三架波音737-500型客机，也将会在明年下半年前退役。 在远东航空公司母公司的资助下，划拨20架r919、2架r929飞机维持运营。另外通过贷款模式，向远东航空联盟公司下单30架r919以及3架r929-450宽体客机。 但这根本就是治标不治本，这次是鞑靼航空，下一次是哪家航空根本问题是要解决中小航空的服务、维护以及设备的更新等问题。 9月20日俄国航空管理局颁布了最新的民航规章制度《俄国航空2o11管理办法》，强制淘汰不合格机型和超龄服务机型，对机龄超过三十年的飞机不予运营。 机龄超过二十年的飞机每年一次体检，不合格或者有重大缺陷的进行强制退役，合格的机型需要提交每个月不低于20个小时维修服务。 （本书内容纯属架空历史，不要过分解读，如有雷同纯属巧合。）
