第七十七章 陈楚琪的法拉利
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陈楚琪听着男生在一旁说话，手不自觉地抚上沐小溪的腰。沐小溪被他这么一摸，浑身打颤。
“你说那保时捷，我听说过，不过我更喜欢法拉利的458，有空，我也带你去看看吧。”
那小年轻堆着满脸的笑容：“真的吗那先在这里谢过你了。”
法拉利458 italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利，ferrari在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，italia象征458 italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458 italia出自意大利着名的宾尼法利纳，pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了前所未有的束炜式未来感。法拉利458 italia是一款高性能跑车，于2009年9月法兰克福车展上首次亮相，取代法拉利f430而成为新一代v8入门超跑，同时也是法拉利历史上性能最强的v8引擎车型。与法拉利此前推出的高性能赛车相比，这款采用中后置发动机的8缸双门跑车，堪称是一件名副其实的推陈出新之作。凭借源自赛道驾驶的技术创新，458 italia沿袭了法拉利的一贯传统，确保了极致的驾驶乐趣。由pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显法拉利enzo线条，而前脸整体则更加接近法拉利f430车型，另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着法拉利california车型的影子。除了造型，这样的车身外形设计本身就能够在200公里一小时提供140kg的下压力。
法拉利对新车的命名方式自有一套意大利人的浪漫逻辑，在象征搭载4.5升v8法拉利的458之后，加上italia为其副车名，象征458 italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。作为接替法拉利f430的新一代v8车款，法拉利458 italia将超级跑车的入门门槛拉高到570匹马力的标准，并透过绝佳的车体轻量化工程与出色的空力效应，在法拉利自己的fiorano赛道上，轻松写下与enzo同为1分25秒单圈成绩，宣告新世代红鬃跃马的时代正式来临。在法拉利458 italia尚未正式发表前，全球媒体皆臆测这辆搭载4.5升v8法拉利的新车，应该会效法f430的模式而命名为f450，结果却不然。法拉利458 italia不但重新定义了超级跑车的入门性能标准，融合高科技未来感与经典法拉利特征的造形设计，更让当时市售的大部分超跑宛如上个世代的产品。法拉利458 italia车头最吸引眼球的焦点，就是那两道宛如利刃一般的直列式led头灯组。为了兼顾阻力与下压力，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前刹车冷却两种功能。
和同时期的法拉利新车一样，458 italia也是出自意大利着名的pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造型却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感，尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式led头灯组。两侧进气坝还设计了小型气动弹性效应风翼，可利用精密的空气力学设计，让飞翼仅靠风动的物理特性就能改变角度。
至于458 italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的法拉利enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利f40，左右两侧则是移植自法拉利fxx、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。
而在亮眼的造型之下，458 italia不仅前、后保险杆、车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品，后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位，也都是以碳纤维打造，并将前、后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，改以铝合金或钛合金材质，轻量化的相当彻底。
也因此，即使车身尺码较f430稍大，但458 italia的车重却仅有1380kg而以，比f430的1470kg还轻了90kg，搭配570匹的马力输出后，每匹马力更仅需推动2.42kg而以，拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量、马力比，至于车身的前、后配重比例，则是在原厂试车手的建议下，一丝不苟地设定在最适合458 italia这类中置后驱超跑的42：58。
抱着异地重逢的心情、俯身打开458 italia的车门，令人不禁热血沸腾的熟悉感依旧，而且还多了几分科技感，因为在458 italia那明显较california更有战斗氛围的座舱内，为了让驾驶人的双手可以完全专心在方向盘的操作上，所以所有按键与操作旋钮不是设计在方向盘上，就是离方向盘很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行车的安全性，也能让驾驶人更专心于应付路况。也因此，你在458 italia的中控台上是找不到音响面板与卫星导航萤幕的，因为它被设计在仪表板最右侧的电子时速表中，需要驾驶人切换才会显示，再利用一旁的旋钮来操作。不过，相信我，你不会想打开458 italia音响的，因为你的座位后方躺了一具能随时弹奏出8缸高音天籁的v8法拉利。至于458 italia的方向盘造型，则是维持了法拉利一贯的设计，红色的engine start法拉利启动键位于左下方、manettino操控模式旋钮则位于呼应着它的右下方，且均设计在两侧手指可及之处。另外，如果你是方向盘换档拨片的重度使用者，相信你肯定曾经在换档时误触过方向灯或雨刷开关，所以在458 italia上，设计师极具巧思地把方向灯、雨刷和超车灯的开关分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围，虽然刚开始使用时需要一点时间去适应，但习惯了之后，反而会觉得这样的设计其实更符合操作逻辑。
