第204章 发动机研发
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第二百零四章发动机研发
看到一身灰的夏博涵，陈咨呵呵大笑，对方脸上头发上到处都是黑一块白一块的。
“动作很快的啊！这就找好地方了，研发的设备啥时候到”
“这得看启源怎么操作了，不是说前几天已经过海关了吗说是这两天就到，你不是启源的老板吗应该你来告诉我吧！”夏博涵反问陈咨。
机械研究所的研发设备和摩托车生产线，上次夏博涵开始出发的时候和后来在日本碰面的时候，陈咨都有交代过。
后来段源加入了后，直接在日本购买了一套二手为主部分补充的主力新研发设备，日本很多的这样中小型研究所，这次也是倒闭了一大把，好多都是买废品一样。
生产线就更简单了，主要就是发动机的加工机械，这时候日本多已经淘汰了70cc-110cc的摩托车。
所以购买点二手关键数控机床就好，还是买的非常的便宜，总共花费不到100万美元。
“哈哈！这我还真不知道，我不管这些事情的！”陈咨说起来没一点负担，甩手掌柜做的心安理得。
夏博涵翻翻白眼，事实上现在已经比较了解对方的尿性了，也懒得白费口舌。
“资金快点到位吧！我这边你看到了，现在这么多的学生帮忙，这几天就可以规整起来，老姚他们都直接在学校的研究室开始理论研发和绘图了，这边大学的研发设备都很落后，所幸基本的研发还是可以的，刚刚好方便了我们。”
“资金随时可以到位，现在拢到多少人了，支撑起前期的研发还差多少”陈咨关注的问道。
“工程研发人员暂时找到了五六个吧！其它的辅助人员也差不多这个数，启源的李经理和新世纪的董经理正在帮忙到处找，不过我觉得远水解决不了近渴了，最开始还是靠这些学生娃娃和两校的教授们吧！”夏博涵摇摇头，兴致不是很高。
李经理李坤是段源找来的启源的国内负责人，董经理就是新世纪陈咨预定的挖角大王董立。
“困难总是暂时的，我觉得你们得充分利用这两个大学的资源，陆南工大和梦大工科的人才不少哦！培养培养将就一下吧！”陈咨只能这么安慰。
事实上两人都知道目前的国内大学里这些知识都有点脱节，实际能用的人员还得看挖角过来的那些企业的一线研发和工程人员。
“你们目前打算怎么安排”
“现在大家一起合力把摩托车搞定把，尤乐梓抓总，他在雅马哈动力弄过这个，我们三个给他帮手，未来是我和尤乐梓负责发动机，我师兄姚书负责变速箱，谢宜华负责整车。”
“我在美国还找了几个朋友和同学，估计他们得看我们的成绩，如果发展的好，等到他们加盟我们的团队，基本上各个较大的板块就差不多都有比较专业的人了。“
“你要知道，真的设计的话就几个人是搞不定的你还需要找个人来我们管理后勤和项目组织上事宜，我未来也做研发去了！”
夏博涵带着陈咨把这栋小楼都看了一遍，这是直接租赁的陆南工大的楼，设计就是为研究所用的，只是地方有点小。
当然陈咨的工业园都已经在兴建，倒是不虑未来的情况。
两人来到梦大的汽车工程研究室，这边的汽车和摩托车这样的研究要比陆南工大专业，因为这里的汽车工程是国内第三家专门设立汽车工程这样专业的大学。
历史的底蕴怎么样都能够累积三斤钉。
这里一样人满为患，最近这几天，这四位教授可是火热了两个大学校园。
第一是他们不给本科生带课，第二是别人本身就带着资金和研发课题来的。
在这科研费用恒少的年代，带着资金和研发课题，那简直就是脑袋上顶着顶黄金冠，闪的你黄灿灿的刺眼。
所以不但很多有志于研发的博士硕士生们都来了，甚至很多的教授、主任们都来了。
不但是机械、动力工程、材料、化工、冶金专业这种紧密相关的专业，甚至工业设计、环境工程、计算机、物理专业的老师学生都过来了一大把，看看有没有汤汤水水让自己捡来喝喝。
所以两人来到这里的时候，发现研究室附带的一个中型教研室里挤得满满当当的，尤乐梓正在给所有的人在分享雅马哈动力的研发体系和摩托车发动机的研发步骤和方法。
这种国际一流的研究所的研究秘籍，自然是所有人感兴趣的。
看了这个架势，陈咨知道找尤乐梓是完全没办法了，因为根本挤不进去。
上楼后找到姚书和谢宜华，才找到了点做事的氛围。
两人正指导着一群学生在给一台本田的cd90n原装发动机做测绘。
未来动力机械研究所的第一个研发目标就是以本田的cd90n发动机做逆向研发。
为何选择这款发动机呢
尤乐梓考察了国内的环境后，从多种发动机中选择了他，自然有其充分的理由。
1992年2月，日本本田公司向华国正式出口cd90n发动机，同年9月天津本田开始将这种机器装配在th90b1型跨骑摩托车上并开始投产正式销售。
后来又生产了th90b2，th90c，th90t，th100a，th100b等经典摩托车。
cd90n发动机只装配在th90b1/b2和th90c这三款跨骑车上，此款发动机最大噪声≤82分贝。
启动后发动机声音安静，基本上听不到运转声。
最大功率 5.2/7500，最高时速标称75km/h，但实际上可以开过90km/h。
最低等速油耗≤1.2升/100公里，实际使用在1.5升/百公里以内。
单缸风冷ohc四冲程，压力与飞溅相结合的润滑方式和先进的后置离合器系统使得发动机更加耐用。
该发动机的特点就是离合器在变速主轴上，也就是离合器后置，相应的曲轴与连杆和活塞之间的偏斜磨损也会更小，这样能传递更大的扭力。
不像大部分的离合器装置在曲轴上，一旦换挡操作强悍些（或者说年久）曲轴和连杆大头之间侧向间隙会磨损加大，导致摩托车的震动噪音日渐增大，故障频繁最后影响寿命。
作为一名雅马哈的动力工程师和摩托车爱好者，尤乐梓对这些知之甚深。
在加上该发动机其实是卧式的，做跨骑和踏板都比较合适。
所以综合起来就是耐用、耐操、寿命长、安静、用途广。
最后还有一个最充分的理由就是尤乐梓觉得他有发展成为一个大系列的潜能。
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