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第二天上午，第三场自由练习赛开始，多数车手都在用之前剩下的红胎跑圈，三练结束之后，维特尔占据圈速榜榜首，格罗斯让拿到了第二，阿隆索第三，汉密尔顿第四，林冲依旧是第五，后面紧跟着的就是kimi。
为了正赛，林冲基本上牺牲了排位赛，但是依旧在第三场自由练习赛对赛车的调教进行了调整，保证排位赛落后不会太多。
下午，各支车队都在积极的准备着排位赛，林冲在换好衣服之后，参加了车手会议，赛事干事简短的重复了一些排位赛时的赛道限制，确保车手不会因为忘记赛道限制而被取消成绩。
第一节排位赛即将开始，车手们纷纷回到了车库，技师为林冲的赛车换上了全新的软胎，林冲的工程师对林冲说到：“第一节排位赛的目标很简单，只用一套软胎晋级第二节排位赛，确保在第二节排位赛的时候你有足够的软胎可以使用。”
林冲点了点头，一般来说一套软胎在排位赛时基本上只跑一圈飞驰圈，在排位赛的强度下，每圈的轮胎都会衰减很快，平均每用一圈，圈速就会慢0.1-0.2s左右，在排位赛中争夺百分秒甚至是千分秒的情况下，0.1-0.2s的差距很可能会丢失两个位置，如果第一圈出现失误，在轮胎磨损的情况下，车手的压力更大。
所以车队希望林冲能用一套软胎晋级第二节排位赛，这样的话第二节第三节中来自轮胎的压力会小一些。
这并不是什么很难的事情，在大多数车手都进行过一次飞行圈之后，林冲的赛车这才驶入赛道。
现在赛道的状态比较空闲，这样一来飞驰圈被人干扰的几率也少很多，在暖胎圈结束之后，林冲在赛道上作出了自己的有效圈，，排在了圈速榜的第三位，工程师看了一眼圈速榜上其他车手的成绩之后点了点头，即便前十的车手在做一圈飞驰圈，林冲最多也只会掉到第七左右，这已经足够了。
随后把这些信息告诉了林冲，林冲收到之后满意的将赛车开回了车库。第一节排位赛之后，林冲和格罗斯让都晋级了第二节排位赛。
练习赛中排在前四的车队的车手都纷纷晋级，在短暂的准备之后，第二节排位赛准时开始，和第一节排位赛不同，第二节排位赛的竞争很明显要更加的激烈，维修区出口已经排了六辆赛车，林冲本来也想早点出去的，但是得知前面还有六辆赛车之后无奈的放弃了。
早出场的优势很明显，他们能利用第二节排位赛的所有时间，作出三个飞行圈，而比较晚出场的车手只能做两个，快的话也要压线做第三个。
在维修区出口排队的车辆走得差不多之后，林冲的赛车从维修区驶入了赛道，暖胎圈的时候需要非常注意，因为在前面出场的车手都在做飞驰圈，林冲不想干扰别人，也不想因为没有让出赛车线而受罚。
暖胎圈算是有惊无险，林冲开始了自己的飞驰圈，第一段跑的很不错，刷线了第一节排位赛时林冲的个人最好成绩，第二段林冲以微弱的优势刷紫，只要第三段正常跑，以前两段的优势，即便是林冲第三段的速度和之前一样都能占据圈速榜的第三位。
驶过一辆让行的莲花之后，林冲驾驶着赛车驶入倒数第三弯，入弯很不错，但是在出弯时，一辆红色的法拉利突然出现干扰了一下林冲，打了一下方向盘，避开这辆法拉利之后，林冲尽自己所能通过最后两个弯角，最后冲线。
虽然第二段刷紫，但是第三段被干扰之后，林冲的圈速相较于第一节排位赛的提升并不大，排在了圈速榜的第六位。
回到车库之后的林冲有些无奈，但是也没有办法，从第六到第十三位之间的差距只有0.5s多一点点，后面的车手为了挤进第三节排位赛，肯定会再做一到两圈的飞行圈。
果不其然，在车队为林冲准备第二套轮胎的时候，林冲在圈速榜的位置慢慢掉到了第九位。
在和工程师商量之后，林冲决定在第二节排位赛结束前踩线进行第二圈飞行圈，这样的话前面阻挡的赛车会少很多。
在决定之后，林冲的赛车换上了全新的软胎，重新加油之后，等到合适的时机，林冲将赛车开了出去。
在暖胎和避让其他飞行圈赛车的同时，林冲尽量压低自己的速度，避免和前面的赛车靠的太近，被乱流影响。
在第二节排位赛结束还剩13s时，林冲开始了自己的第二圈飞行圈，前面的赛道很干净，第一段再次刷线了个人最快，第二段个人最快，第三段在没有车辆阻挡的情况下，林冲毫无疑问的刷出了个人最快成绩，一跃来到了圈速榜的第四位。
在所有车手都结束排位之后，林冲的成绩排在了第四，成功晋级。
