第51章 一汽欧朗：在特定时期的探索与尝试
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在国内汽车市场的长河中，众多品牌如繁星般闪耀，一汽欧朗便是其中一颗曾试图绽放独特光芒的星。尽管它在市场上存续的时间不算长，但其发展历程充满了故事，反映了中国汽车企业在特定时期的探索与尝试。 2010年代初，中国汽车市场正处于快速增长阶段，消费者结构逐渐年轻化。年轻消费群体对汽车的需求不再仅仅局限于实用，更追求时尚、个性和活力。同时，自主品牌在经历了多年的积累后，开始寻求品牌向上突破，拓展细分市场。 一汽作为中国汽车工业的“长子”，一直肩负着推动中国汽车产业发展的重任。在当时，一汽旗下已有奔腾等品牌，但为了更好地满足年轻消费者的需求，决定推出一个全新的品牌。2011年，一汽在上海车展上发布了go概念车，这款车以其年轻、犀利的外观设计，昭示着一汽进军年轻市场的决心，也为后来欧朗品牌的诞生埋下了伏笔。 2011年11月20日广州车展前夕，在奥林匹克广场充满时尚节拍的现场氛围中，中国一汽的全新品牌oley（欧朗）正式亮相。欧朗这个名称源自西班牙语系的olé，是足球场上最为人熟知的欢呼，用英文发音oley命名新产品品牌，意在表达其“激情、活力、时尚、运动”的内在品牌气质，这四大品牌元素精准地总结了年轻消费群的价值观。 欧朗被定位为一汽为年轻消费群体倾力打造的全新品牌，其目标非常明确，就是要通过“激情夺目的时尚”、“国际一流的品质”、“可感知的科技”、“360° 安全”四大商品卖点，为年轻一族带来全新的驾乘享受。 欧朗基于大众第二代捷达的pq32平台打造。为了使其更符合现代需求，一汽在该平台的基础上对车身进行了改进，强化了被动安全性能，例如纵梁横梁更加粗壮，与第五代polo使用的pq25平台有相似之处，并称其为pq32+平台。 2012年3月7日，一汽欧朗在长春市一汽轿车股份有限公司的第二工厂正式下线。下线仪式上，其国际一流的生产线、先进的造车工艺，赢得了现场数百家各类专业媒体的一致好评，也让人们对这款车的品质有了更多期待。梦想很饱满现实很残忍，欧朗上市后市场表现远低于预期。2012年首年销量仅1.2万辆，2013年跌至0.8万辆，至2016年累计销量不足10万辆。相比之下，同期帝豪年销量已突破15万辆，宝骏630、长安悦翔等竞品亦表现强劲。价格定位成为硬伤：6.28万起售价高于夏利（4-5万元区间），却缺乏品牌溢价与配置优势。 为挽回颓势，一汽于2014年推出两厢版车型，并升级至国四排放标准，但外观未作重大调整，配置提升有限11。2015年传闻将推出1.3t涡轮增压版本，最终因研发资金紧张而搁浅。至2016年，经销商渠道开始大幅收缩，部分4s店转而主推奔腾系列。 2015年，一汽将奔腾品牌下探，推出了奔腾b30。奔腾b30在一定程度上可以看作是欧朗的后继车型。奔腾品牌本身具有更高的知名度和市场基础，奔腾 b30 的推出吸引了原本可能考虑欧朗的消费者。随着奔腾b30的上市，欧朗正式宣告停产，为欧朗车系推出更多车型的计划也随之搁浅。2020年，欧朗生产线于2020年正式关闭同时奔腾b30也停产，至此，一汽集团旗下a级及以下轿车全部消亡。2023年6月，一汽宣布欧朗全面停产，累计投资超数十亿元的项目以失败告终。 一汽欧朗的兴衰史，是中国汽车工业自主探索的缩影。它曾承载着打破合资垄断的雄心，却因定位偏差、技术滞后与市场误判黯然退场。其教训警示后来者：在激烈的市场竞争中，仅有资源整合与营销口号远远不够，唯有精准洞察需求、坚持技术创新，方能实现自主品牌的真正突围。如今，当一汽红旗在新能源赛道高歌猛进时，欧朗的遗产或许正在提醒：每一次失败，都是通向成功的必经之路。
